我在武汉从事物流调度工作已经有不少年头了, 我和被称为"武汉航空运输加急"的服务打过很多交道, 次数估计没有一千次也有八百次。
说实话, 这四个字背后头藏着很多的门道问题, 它不是说你把货物往天河机场那里一扔就算了完事的事情, 航班衔接、装机截单、地面转运, 哪一个环节被卡住了都会白搭的。下面我把在实际操作当中碰到的坑和解决办法梳理一下。
武汉航空运输加急怎么挑
在选择加急通道这个事儿上, 真正要看明白的两个重点就是截单时间和实际装机率。很多从事发货工作的人, 他们内心都有一个误区, 他们认为加急服务的意思就是多花点钱, 但这批货物就肯定能够发走, 但实际上事情并不是像他们说的那样简单。
武汉天河机场的航班资源是有限的, 每天都有固定的进港和出港数量, 对于那些比较热门的运输方向, 例如上海、广州以及北京这些地方, 在行业的旺季期间舱位会非常紧张, 你在截单之前申报进去的货物, 不一定就能够顺利地被装上飞机。
所以, 从我的实际操作经验出发, 我普遍建议大家, 应该把截止受理订单的时间标准往前推一个小时, 这样做的目的就是为了给地面的操作团队留出一定的缓冲余量。
另外, 大家千万不要光盯着报价单上面那个加急这两个字。因为真正决定东西能不能在当天到达的目的地的, 是当货物到了机场之后, 它是走散舱路线还是走包板路线。
如果是走散舱的话, 那是得看航班的安排, 而如果是走包板的话, 那就能把舱位给牢牢锁定住。所以, 如果着急送达的货物数量是比较大的话, 最好提前一整天就和货代代理商沟通好来锁定舱位, 这个做法肯定要比临时再去报一个加急服务要可靠得多。
武汉航空运输加急要多久
从逻辑的层面去分析, 如果是武汉这个出发点前往东部的沿海城市, 只要符合在当天的18点之前完成交运这样的条件, 并且能够在22点之前抵达目的地的机场并完成提货的动作, 那么整体的节奏安排是可以运行得通的。
但是需要注意的是, “能够运行得通”和“保持运行的稳定性”之间是完全不同性质的两回事, 我不能把两者混为一谈。我自己亲身经历过得最为典型的一次情况是这样的: 那一回我们需要处理一批属于医疗器械类别的加急文件或者货物, 在地面运输环节到达机场的时候是非常顺利进行的, 没有遇到任何阻碍。
然而问题却出现在了出港安检这个步骤上, 我们因为排队等候检查而花费了整整两个小时的时间, 这直接导致了后续的航班出现了延后起飞的现象, 当最终到达目的地的时候, 时间已经变成了第二天的凌晨时分。
影响时效的那些变量, 你如果说多, 其实也不是特别多；可你要说少, 那也确实不算少。天气的好坏、空管方面的流量控制、货物的过检过程顺不顺利、还有目的地机场在卸机的时候会不会排队, 这每一个因素, 都有本事把所谓的“当天到”, 变成“次日上午到”。
所以在给客户承诺那个具体的运送时间之前, 我从来不会说什么包准能当天送到。我更愿意说的是一句这样的话, 就是大概率的条件下可以在当天到达, 如果遇到了极端的情况话, 那就顺延那么半天就可以了。用这句话来讲给那些客户听的话, 真的可以帮助到你省掉非常多的售后服务方面的麻烦。
武汉航空运输加急多少钱
加急费不是凭空多出来的。它本质上是舱位溢价加上地面操作的加急工时费。在武汉出港的加急件中, 普通航线的每公斤价格会比正常时效贵出十几元到二十元的样子, 而热门航线的单价甚至能翻一倍以上。
但是这里有一个很容易被大多数人所忽略的细节情况: 如果你的货物重量不足行业规定的最低计费重量单位即三十公斤时, 虽然此时加急费的绝对金额数值看起来非常惊人, 但若将其分摊到每一公斤上进行计算, 其差额实际上也就仅有几元钱而已。
关于轻货计算抛这个具体的规则事项, 尤其是在涉及加急处理的相关场景之下, 我们更是要去予以重点关注和仔细检查。因为存在这样一种情况, 一箱羽绒服的实际重量虽然仅仅只有两公斤, 但其体积所折算出的重量可能会达到六公斤之多, 而在这种情况下, 加急费用是按照六公斤这一标准来进行收取的。
所以, 在寄件之前, 你自己动手先把货物的长宽高这三边尺寸测量一下, 这样心里就能大体有个底和一个明确的概念了, 千万不要等到进入付款环节的那一瞬间才突然发现实际费用比自己的预先估计要贵出相当大的一部分。
着急的公文所最怕的事情, 并不是费用昂贵, 而是速度慢。把每一个流程中的关键难点在事先都查得清清楚楚, 这种做法确实比临时之间去打电话催促三次更加管用。
从武汉发出并且经过这条线路的货物, 一旦操作人员变得熟悉起来, 那么当天就能到达这一结果就并不是什么不可思议的玄学现象, 这就只是一个关于整体节奏控制的问题罢了。
