在武汉这个地方从事航空物流运输相关行业, 我前后差不多看了十几年的设备进出情况, 武汉航空运输机械这个领域里面, 外行人看去, 觉得热闹的样子就是台铁疙瘩摆在那儿完事就行了, 真正干起来了才晓得, 一台传送带的衔接精度、一个升降平台的承重冗余、分拣线每个转弯半径的设计, 直接决定了你整条物流链顺不顺畅、人累不累的情况, 今天就把这几年摸爬滚打攒下来的实在话摊开来讲。
武汉航空运输机械哪好
判断好与不好的这一套标准, 它从来就不是放在那个所谓的展厅里面的, 而是实实在在体现在你自家仓库里的那个水泥地坪上。我还真的见过不少搞采购工作的人, 他们去展会那边仅仅就是简单地去转悠了一圈, 眼睛死死盯着设备的外在外观以及那些冷冰冰的参数表格, 然后就很随意地拍板决定下单购买。
但是最终的结果就是设备一搬到现场来之后, 发现它跟你们现有的一条一条的货物流动路径是根本无法对上号的, 就连那个升降的高度都差出来了两厘米那么多, 这就导致托盘被卡在了半空中怎么也无法降下来, 在一天的时间之内这种状况能够发生堵塞七八次之多。
如果你真的要在武汉这边挑选设备, 那么你得拿着自己仓库里测出来的实际数据去。这些数据包括通道里面的净宽度、月台的高度、每天平均吞吐件的总量, 还有在高峰时段那种集中的程度。你让厂家根据这些东西来出适合你的方案。你不要拿标准的普通产品硬凑到你自己的场地里去。
另外, 有一个方面是经常被人遗漏的。武汉这个地方本身的配套产业链, 实际上并不是很短。从辊筒、链条开始, 再到驱动电机和传感器这些部件, 周边的县市里面都是有非常成熟的供应商在供应的。
所以, 在选择设备的时候, 大家不要只是死死地盯着整机的报价这个单一指标。需要把核心零部件的维护周期是多长、备件的库存成本是多少、还有更换时的响应时间要多久, 这些都拆开来进行详细的计算。只有这样算清楚三年或者五年的长期开销, 这个账才算能够真正算得过来。
武汉航空运输机械值吗
现在有很多人向我提出疑问, 当前的劳动力市场里招工并不是彻底地找不到人, 那么花费几十万元去引入自动化设备这件事情, 究竟是不是值得做的。对于这个问题我的回答是, 是否值得需要根据你们的货物数量增长速度以及人力成本的变化趋势来进行判断。
如果每个月的平均处理件数还保持在三千件以下这个水平范围内, 由人工来负责分拣工作确实是可以满足日常需求的, 在这种情况下强行引入机械设备的话, 反而会增加更多的折旧费用和维护保养的费用支出。
可是一旦遇到订单量在旺季需要翻两倍的极端情况, 或者是客户侧开始强制要求必须在四十八小时之内完成时效交付的任务时, 单纯依靠人力就已经无法弥补出现的缺口了。这种情况下员工不得不加班加点地工作, 而到了后面阶段出错的可能性反而会逐渐升高呈现上升的趋势。
去年, 我负责操作过一家位于武汉地方的电商仓库。当时它的日均高峰期处理量达到了四万件。在那个时候, 我们上了这套自动化生产线。结果是人力资源数量从三十八个人减少到了十一个人。同时出现的错误分拣比例也从千分之三降低到了千分之零点二。这笔账目不论怎样详细测算, 都是完全站得住脚的。
反过来讲, 要是业务方面还在处于一种不断向上的发展阶段, 而且预算也比较紧张的情况下, 那么就不应该一上来就搞那一种全套的自动化方案, 最好还是先取用单台设备这种办法把那些最让人觉得卡脖子的瓶颈节点给解决掉, 等到整个流程能够顺利跑通之后再去进行慢慢地扩展, 这样的话现金流的压力就会比较小, 试错的成本也能够得到控制。
对于武汉航空运输机械市场来讲, 这两三年来的变化是特别大的, 新来的玩家是一波接着一波的, 各种方案也是变得越来越花哨的, 我个人的建议其实就只有一句话, 就是千万不要被那些参数表给唬住了, 你需要把你自身真实的业务场景、仓库的实际布局、还有未来一年之内具体的增长预期, 老老实实地告诉厂家, 然后看他们到底能不能给你算出一套真正能落地实施的方案, 只有那些能够把账目算清楚、并且敢于拍着胸脯向你保证的公司, 才是真正让你觉得靠谱的。
