本人在天河这个地方从事线路板相关行业已经七八年了, 大家心里都清楚, 从南浦到夏园那个范围里的线路板生产厂家还有贸易公司, 几乎所有人都被那些特别着急打样的情况弄得非常头疼甚至崩溃。
客户会在周五的下午提出需要样品, 并且明确要求这些东西必须在周一开会的时候用得上, 普通的陆路快递运输方式根本来不及送达, 所以航空快运就顺其自然地成了天河线路板航空快运这个小圈子里大家都默认采用的解决办法, 但如果真的要开始操作这项业务, 里面需要的技巧和需要注意的地方非常多, 掉进坑里的人的数量比大家想象的要多得多的。
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真正关键的环节, 其实在于包装这一项工作。因为线路板和市面上常见的普通货物有着本质的区别, 它自身的单板比较薄, 特别忌讳发生弯折这种破坏性的动作, 而且当尺寸较大的板材在使用时, 还极其容易受到湿气的侵袭进而导致起泡的严重故障。
通常我会采取这样一种防护措施, 即用五层瓦楞纸板从上下两个方向将PCB紧紧夹在其中, 随后再在外部整体上套一层具备防潮功能的专业薄膜, 最后在产品的四个角落处分别贴上具有缓冲防撞作用的泡棉材料。
如果选择通过航空快递的方式发出运输流程的话, 那么单件物品的总重量必须严格控制在八公斤这个数值以内同时要注意体积重量不能超越实际重量太多的情况否则一旦涉及到按照体积来折算费用的计算规则那最终可能会导致账单上凭空多出数百元的额外支出。
在天河这一块区域, 能够接收航空寄送物品的邮政或快递服务网点, 主要就集中在天河公园那个地方以及龙洞附近那个地方。要是您在早上九点之前, 把东西送到这些网点去的话, 是有机会赶上当天的航班走的。但是一要是过了中午这个时间点再去送的话, 基本上一律都是要安排到第二天才能发货的。
另外还要提到一个经常被大家忽略的方面, 那就是货物申报这件事情。既然线路板它属于电子元器件的范畴, 那么在走国际航空快运通道的时候, 你就需要去填写具体的品名、以及数量和用途, 这种情况下绝对不可以笼统地写上电子产品这四个字。
虽然在国内段的运输中检查相对宽松一些，可如果万一遇到了被抽检的情况, 一旦你写的品名跟实际的货物对不上号, 那就必须要拆开包裹来进行核验, 这样一来时效就会直接再多拖延两天时间。
所以我自己后来就养成了一个习惯, 就是每次发货都会在单据上附上BOM清单和板子的规格表, 并且还要拍照进行存档, 这么做可以省去后续扯皮的麻烦, 同时也能够避免产生赔偿的损失。
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国内段的这个速度其实并没有特别慢。从天河机场发出的货物, 要是发往上海或者北京还有深圳这些地方, 基本上在第二天就能落地, 到了第三天送到收件人手里属于比较寻常的情况。真正耗费时间的地方在于“落地之后的最后一百米”, 特别是在节假日的前后, 分拣中心的仓库经常会变得拥堵不堪。
就拿我在广州寄往成都的一次情况来看, 那块板子当天就已经飞过去了, 但是最后的末端派送环节竟然硬生生地卡了四十多个小时才搞定。因为如果客户明确提出了要求在周一上午十点之前必须收到货物的情况, 那么建议你最好在周日的晚上就把货物装进航空集装箱里, 千万不要产生能在周一早上按时送达的这种幻想。
国际段的距离确实很远, 飞到吉隆坡、曼谷大概要两三天才能送到门, 飞到欧美地区还要加上清关和旺季的时候仓库排队发货这样的情况, 五天的时间起步是很正常的事情, 但是说实话, 国际线路做板快运的成本高得离谱, 一公斤的起步价跟国内比翻了三四倍, 如果是小批量样品的话, 算下来运费比板子本身的价格还要贵, 遇到这种状况我会建议客户直接把板子的文件拿过去在当地进行打样打印, 这样就省去了那些麻烦的事情。
跑了这么多年, 大家最大的感受是: 在天河线路板航空快运这个领域, 从来不存在什么是绝对的最便宜的情况, 只有什么样的服务是最适合你这单货的。
板的厚度、货物的紧急程度、以及选择哪个口岸进行通行, 每一个变量都在改变最终的价格。不要拿着一个固定不变的报价来套用所有的单子, 多问两句、少赔一次货物，这比节省那几十块钱的运费要实在得多。
