我在天河那边的航空货物运输行业里, 已经在调度台前面蹲了整整十五年那么长的时间。回想起来, 从最早的时候只能拉一些散装的小件货物小货站的状态, 到现在一天吞吐能够超过上万吨的水平, 这样的变化是非常巨大的。
现在我把发货流程这一方面、计价规矩这一方面、时效门道这一方面这好几件事情都掰开了并且揉碎了进行详细地说一说。这么做是为了让那些在天河货运领域里奔波的人们能够少去踩一些坑, 同时也省得他们在那种窗口前面跟前台的柜员来回来去的扯皮。
天河航空货运怎么收件
当货物抵达天河货运区之后, 最首要的步骤便是通过安全检查程序, 针对活体动物或者携带锂离子电池的笔记本电脑, 以及容量超过一百毫升液体的物品, 全都必须按照单独申报的要求进行操作, 绝对不允许将其混杂在普通的包裹里面, 我曾经亲眼目睹过许多人为了图一时之便, 将充电宝故意塞进纸箱的夹层之中, 结果在一放上X光检查机器时立刻被拦截下来, 不仅需要重新进行分拣处理, 还会白白浪费掉两三个钟头的时间, 所以在发出货物之前, 应该老老实实地把那些违禁物品的清单逐一对照检查一遍, 以此来避免因为疏忽大意而不得不白跑一趟。
在单证这一方面来说, 办理国际件要比办理国内件麻烦许多, 简直繁琐得不得了。报关单、商业发票还有装箱单, 这三样东西缺一不可, 要是少了一种, 货物根本运不出去。国内件的流程就相对简单很多, 只要把托运单填好, 再把运单标签贴牢实, 然后扫码入库就行了。
对于小件货物, 走自助柜台就可以了, 可是大件货物就得提前预约窗口啦。电话里约好到达的时间段, 到了现场就不用在那干等着, 不然的话, 赶上高峰期的时候, 排一个半小时的队那是很正常的情况。
天河航空货运要多少钱
计价的方式跟好多人的预判是完全不一样的, 它并不是单纯依靠公斤来进行计算, 而是需要观察体积重量与实际重量这两个数据的具体状况, 并且选择其中数值偏大的那一个作为计算的标准。
关于纸箱的处理, 通常是用长乘以宽再乘以高之后除以六千这个数字来计算体积重量的, 比如你往箱子里放入很多羽绒服, 虽然看起来很轻, 但是因为占据的体积非常大, 所以最终按照体积来进行计费反而会变得更加昂贵。
我自己平常经常跟负责发货的人员进行沟通, 并告诉他们能够进行压缩处理的一定要尽量去压缩, 特别是像那些蓬松的材质一定要使用真空袋子把其中的空气完全抽取掉, 这样所节省下来的成本就是实实在在的钱财。
国内快递的基础价格, 每公斤通常是在十几块钱到几十块钱这个范围内波动的, 这具体是怎么定的? 得看跑哪条航线，还得看是不是淡旺季。国际快递就贵太多了, 特别是欧洲线路和美西线路之间的价格差距, 能拉到一倍之多。
还有, 燃油附加费还有旺季附加费, 这两样都是单独加上去的到了月底突然就涨价了, 就跟没提前打招呼一个样。在签署合同之前, 一定要问清楚那个价格里含不含燃油费和那些附加费, 可别等到货物单子都出了的时候，才发现多出来了一截费用, 那样的话心里的气儿是真不顺。
天河航空货运时效多久
在国内, 快件做到当天发当天到又或者次日就到了, 这已经成了司空见惯的通常状态, 可就是这个“常态”二字里头, 却暗藏着让人防不胜防的麻烦。要是赶上航班座位塞得满满当当的话就可能直接甩货, 货物一旦给甩下来就只能干巴巴地等着下一班机, 这一耽误就是大半天的光景。
所以, 凡是那些着急用的快递件, 就尽量提前在早点那趟航班的截货时间点之前送过去, 千万别卡在下午四五点钟那个时段, 那时候办事窗口最是混乱不堪, 特别容易生出什么岔子来弄巧成拙。
国际件中转是主要部分。天河直飞航线覆盖了日本、韩国、东南亚、欧洲和北美地区, 选择直飞的话一般需要五到七天时间才能到达。假如走中转路线, 例如先飞往法兰克福然后再转机, 整体时间可能会比直飞多两到三天。
如果收件一方催促得比较紧急, 那就应该选择直飞方式。如果预算有限, 那么就接受中转方案。事情没有办法两全其美, 不要想要两头都占便宜。
关于天河这边进行航空货物运输这件事情, 如果用一句话来把它说清楚的话, 那就是必须要把相关的规矩全都摸透、把发货的时效紧紧卡准、并且把具体的成本全部算清, 在完成好上面这些工作之后, 剩下的部分就可以直接交给飞机去完成了, 我在后台这个地方看了整整十五年的时间, 看着那些负责发送货件的人员, 从一开始的时候手忙脚乱的状态, 慢慢变成了现在特别从容淡定的样子, 还有货物本身也是从最初杂乱无章变得整整齐齐, 这些非常巨大的变化, 其实就是发生在每一个比较琐碎的细节里面的。
