我在这里, 在天河机场的这个周边地方, 跑货运协调这一套活儿, 已经有差不多八年的光景了。平常时候, 最常碰到的一个问题就是, 大家会反复问这样的事儿, 就是今天发的货, 到今天这个日子, 到底能不能就到达了。
所谓的天河机场空运, 能够做到当天到达, 这说穿了, 其实就是利用了国内航班那个密集的班次情况, 把货物从T2或者是T1这两个货运区里面, 安排到当天去装上飞机, 等飞机落到地上之后, 就走那个快速的提取通道, 这么个做法下去, 就是为了争取在24小时之内的这个时间里头, 把签收这个环节给完成掉。
听起来比较简单, 但是在实际进行操作的这个过程里面, 截单时间、安检排队、落地之后的地面转运这些环节, 只要任何一个环节被卡住了, 都会让当天到这个说法, 变成次日到这个结果。以下是我根据实际操作的一些经验, 把几个关键的问题梳理清楚。
天河机场当天到怎么发
很多 people 都认为当天空运的意思就是把货物送到机场这件事就算结束了, 但是事实并非如此。在天河机场办理国内航空货运业务的时候, 存在着一个非常明确的时间限制, 这个硬性规定叫做截单时间, 通常情况下, 截单时间点是要设定在飞机起飞之前的四个小时。
举一个具体的例子来说, 如果你计划要在下午两点钟发送货物, 那么你就必须保证货物在中午十二点之前进入货运站, 并且要在该站点内完成重量测量、单据制作以及安全检查这三项流程。
假如你运输的物品是属于生鲜类、容易破碎的类别或者是需要额外打包制作木箱的大型物品, 那么针对这些特殊货物的安全检查环节所需的时间会更长一些, 所以需要把截止时间相应的往前调整, 切记不要等到最后一刻才去办理相关手续以免错过时机。
另外, 还有一个非常容易出现问题的坑, 这个坑就是收货地址。当货物落地之后, 它会直接到达机场货运卸货区, 那里并不是快递网点的地方。如果收件人所在区域是在武汉市区内部, 那么货物在着陆以后, 还需要经历一段地面运输的路程。
正常状态下, 这段路途大约需要花费二三十分钟的时间, 但是如果恰逢节假日或者是天气状况糟糕, 可能会因为堵车而延长到一个多小时之久。因此在发货之前, 一定要跟相关的对方人员把落地之后的末端配送方案认真地确认清楚, 不要仅仅只盯着飞机什么时候降落这一个时间点。
当天到最快几小时能签收
在正常的情况下, 早上进行截单操作, 中午之前让航班起飞, 等到下午的时候落地, 全程时间控制在六到八小时左右, 这个目标是完全可以实现的。
我曾经见过最快的一次记录, 那是早上九点过的时间去过了安检, 到了上午十一点十分的时候登上了飞机, 中午十二点半的时候达到了目的地并落地, 到了下午一点半, 收件方就在货运区域办理了签收手续, 从开始到结束前后算下来, 总共还不到五个半小时的时间。
不过这一种情况是属于比较理想的流程状态, 在实际的操作之中, 经常会因为航班发生延误、行李分拣时需要排队等候等等这些因素, 而导致整个环节的时间被多拉长出去两三个小时。
决定时效性最核心的变量, 其实就是飞机能不能准时抵达。天河机场那边的国内航线密度虽然很高, 但是在下午三点到六点这个晚高峰时间段里, 几乎每一三个或者四个航班里面, 就会有一个会发生延误的情况。如果货物必须要赶在大当天到达的话, 那么最好尽量选择上午出发的那一段航班行程。
至于下午起飞的班次, 那就留给容错空间去处理。在完成落地之后, 选择自行前往机场的货运站办理提货手续, 这种操作方式的速度相比于等待最后的末端配送环节来说, 要快得多, 大概能够节省出一到两个小时的时间出来。
当你在这一行里待的时间足够久了以后, 你会发觉出, 像“天河机场空运当天到”这种说法, 其背后的核心竞争力, 往往并不完全取决于飞机飞行的速度快慢与否, 而更多地体现在对地面上每一个具体操作环节的衔接是否紧密, 是否存在脱节。
如果你能够严格做到拦截单据的时候不卡在截止时间的边缘上、选择起飞时间定在上午的航班、以及在货物落地之后直接走自行提取的程序, 这三项关键措施得到了充分的落实和执行, 那么实现当日完成签收的概率就可以被大幅度提升, 甚至可以拉到九成以上这个水平。
