我这行当做下来, 年头已经有五个多个年头了, 我每一天都要把天河机场的航班动态情况以及截单的时刻表一直盯着看, 对于当天件的货物到底能不能赶得上那个时间, 我我的心里面基本上就有一个很清晰、很明白的感觉了。
但是我得说句实话, 当天件这种业务, 它最容易被搞坑、最容易出现问题的地方, 就在于信息方面存在的那些个差距和不透明的情况。你是不是能知道截单的那个截止时间点具体卡在几点钟? 哪一架飞机上面还会剩余可装载货物的舱位空间? 哪些种类的货物是根本就不能走这个急件的通道?
这些关键的信息, 完全全凭给你对接的那个人的一张嘴巴, 由他随随便便、脑子里一拍就来给你做出一个并不靠谱的决定和承诺。最后导致的结果往往是, 你的货物拖拖拉拉地到了第二天晚上才落地抵达目的地, 而你这一边呢却在着急地等着用这批货, 急得人拼命地去拍自己的大腿表示懊恼和焦急。
天河机场当天件能到吗
并不是说所有的当天件都一定能够当天到达。天河机场的日均起降航班数量虽然看起来很多, 但是真正能够通过加急通道处理的航线就那么几条。如果你能够保证在上午十一点之前把快件交上去, 那么基本就可以赶上当天的下午班次, 当天到达的可能性是非常大的, 不存在什么太多的悬念。
可是如果你在下午三四点钟才把货物送过去, 那结果就得看晚班还有没有剩余的舱位了, 这时候情况就会变得很不稳定, 变数很大。根据我经手过的许多快件来看, 在下午才交付的件里面, 大概有三成左右的时间会顺延到第二天才能送达, 因此千万不要用这个去冒险赌博。
另外还有一件大家通常不知道的事, 当天走优先装机的操作并没有错, 但是你必须有一个前提, 那就是你要能在机场把报关的手续或者是免报关的相关手续全部办理完毕。如果是纯文件或者样品走绿色通道确实非常快, 四十分钟就可以完完整整地把这些流程跑完接着装机。
可是如果一旦涉及到那些需要特殊审批的品类, 又或者货值申报的内容跟实际的情况对不上号的话, 那么当天基本就没有希望了, 因为会在审批这个环节被卡住, 这一卡可能就会长达大半天时间。
在寄出之前, 请务必把品类的相关属性以及申报的具体价值等所有信息全都反复进行核对工作，坚决不要去等到真的到达了飞机机场之后, 才发现存在了一些意想不到的问题。
空运当天件运费怎么算
你别把当天件直接当成在普通空运费的基础上加一笔紧急处理费的简单做法, 因为它的费用计算方式根本就是完全不一样的另外一套体系。它的具体规则是把实际重量和体积重量这两个数据拿出来进行比较, 然后按照数字更大的那个值来作为基础去核算, 在这个基础之上, 还会再额外叠加上一笔专门加的加急服务费用。
随着重量的变小, 你每分摊到的一公斤的单价就会不断地往上增长, 而且存在一个你没法避免的最低消费的准入门槛。
当你寄出去的东西是不一样的时候, 结果会有很大的差异, 比如说你寄送两千克重的物品样品, 和你寄送二十千克重的产品配件相比, 最后折算出来每一千克的平均价格, 两者之间相差的距离可以达到几十块钱这么多。
在这十个人里面, 必须有七八个在把东西寄出去那个阶段, 完全都没有弄明白这个账目到底是怎样的一笔情况, 等到物品到达了目的地之后, 才会看到那一份报价单据, 然后处于一种十分惊讶并且感到不知所措的状态。
报价这个事情, 是跟交件的时间强绑定的。对于同一批货物来说, 上午九点去交的货和下午两点去交的货, 它们的价格能够差出两三百块钱, 甚至差距还会更大。
当到了旺季热门航线的舱位变得非常紧张的时候, 如果你去交件的时间比较晚, 那么单价不仅会出现向上跳的情况, 有可能连仓位都被塞不进去, 最后只能改签到下一班航班。所以你不要只是问多少钱一公斤, 应该先确认在你的那个时间段到底有没有舱位, 这个实际情况比死盯着价格要实在得多。
说真的, 当天的活儿这件事儿, 如果你能够提前一天把所有的材料还有报关手续全都准备齐全了, 然后在上午一早就把这个东西交过去的话, 那基本就是稳当的了, 但是你要是非要拖到下午才手忙脚乱地跑去机场找渠道, 那你就等于是在拿航班时刻表以及天气情况在赌博, 信息这个差别的存在, 只要你比人家早半天把这个事情弄清楚了, 省下来的可是真金白银, 而且你也不用浪费整个下午的时间去干瞪着眼睛刷新物流信息, 这样子你的心里也是可以踏实一点的。
