我在天河机场这边跑了十多年的货运通道, 从凌晨四点钟那个打板开始算起, 一直干到夜里十一点钟最后一班飞机出港, 对于所谓“当日达”这四个字, 我是有很深的感触的。
好多人都有一种想法，认为空运这个事, 就是把货物交给航空公司, 然后等着航班起飞就行了, 但是实际操作起来的话, 远没有像他们想得这么简单。那么, “当日达”到底能不能达成呢?
关键的问题在于卡点, 也就是航班截载的时间和地面转运链条两者之间的衔接上是否存在问题, 只要有任何一个环节拖慢了速度, 或者出现延误的情况, 货物就会被滞留在仓库里面, 根本不可能在当天完成处理并过夜发出。下面就把这些年被实操出来的要点摆出来好好讲讲, 因为这些都是实实在在踩过的坑。
天河空运当日达多久到
从货物完成收货打板一直到在目的港去提取的整个过程, 只要顺利推进的话, 大概需要耗费六至八个小时就可以搞定通关手续。但是这里存在一个绝对不能违背的硬性条件, 那就是所运输的货物必须在截止装载时间的两个小时之前就被送到指定的货站里面去。
比如说是下午三点起飞的航班, 那么你最好要在下午一点之前就把货物交进去, 这样才能够留下足够充裕的时间窗口来进行安全检查、重量测量以及最后的装机等步骤。
我亲眼见过非常多的人因为被困在安检队伍的排队状况上面而吃尽了苦头, 明明货物是清清楚楚地掌握在自己的手中, 可是飞机的舱门已经关闭了, 最后只能无奈地选择改签下一班次的飞机，这样一来, 原本承诺当日的到达就变成了第二天的到达。
在赶上那个旺季的时候, 队伍排到两个小时都不算是稀奇的事情, 这完全是看运气如何, 并且也得看现场的调度是不是到位。
目的港那边的提货环节也是很容易被人们给忽略掉的, 飞机虽然已经落地着陆了, 但是这并不代表着你就可以立刻拿到货物了, 在后续的流程里还会涉及海关的审单、货物的出库以及相关的交接工作这些事情, 如果一切都比较顺利的话, 可能一个半小时内就把这些事儿都给办妥当了, 可是一旦碰上了海关进行查验的情况那样那么事情的发展走向就完全只能看运气了、全靠天意了, 因此当我在对外的时效报价的时候、也就是当我和客户交谈的时候, 我通常都会明确地告知客户说最快也需要耗费六个小时才能完成提货, 而如果想要稳妥起见的话建议按照十二个小时来计算这个时间点, 把足够的缓冲时间都给预留足了这样才不会让人感觉很丢面子。
天河当日达费用怎么算
费用的计算根本不是单纯地把每一公斤的价格定死就不管了。基础的运费部分主要还是要去看在航段上面以及在货物类型上面是怎么规定的, 而那些真正让价格拉开差距的地方其实是操作附加费, 报关要钱、安检要钱、打板要钱、地面运输也要钱, 这些都是每一项单独去算钱的。
拿一件十公斤的急件和十件加起来十公斤的那个急件来做比较的话, 它们的操作成本完全是完全不在同一个水平线上面的, 我这边也是仔细地做过计算的, 小批量而且是非常零散的那些货物的单公斤操作费用有可能能够达到大批量情况下的三四倍之多, 它们之间差出的那些东西主要就是人工的成本以及等待的时间, 货物弄得越散乱就越是不划算的, 就是说不太经济的。
另外一个比较重要的变量是时间。白天的航班班次比较多, 价格相对来说是比较透明的。如果是选择在凌晨或者是傍晚坐飞机, 航班的运力会比较紧张, 报价能够上浮三成甚至更多。
等到节假日也好, 或者是旅游旺季也罢, 情况就更加夸张了, 整条供应链路上面的工作人员和舱位都是非常紧缺的, 所产生费用的波动从肉眼上面是可以看得出来的。
我给出的建议是尽量提前一天, 把舱位以及对应的报价给锁定住, 千万不要等着当天再去临时寻找, 那个时候的情况是你只能接受对方开出来的价钱, 基本没有去讨价还价的空间。
说实话, 天河机场搞那个空运当日到了, 技术上说不算难, 难的是把整个链条上的时间都给管住了。从把货交出去直到人家签收了, 中间至少得经过三四只手或者更多, 每一只手都有固定的时间期限, 要是错过其中任何一步, 后面的就全都得往后排。
你跑得多了就会明白, 真正能稳稳当当做到当日送达的, 靠的不是某一家公司特别牛, 而是整条链路里的每一个环节都卡得紧紧巴巴的。把多余的时间提前算好, 这比喊什么“加急”都要有用得多。
