从事贸易这一行业, 其中最让人感觉折磨的事情, 从来都不是报价单以及合同条款的事情, 而是那句客户说要用的东西在今天之内必须到的情况。
我在天河这个地方去做贸易这行事情, 干了差不多快有八年的时间, 关于在天河这边办理急用的机场空运包裹这一件事情来说, 说它困难倒也不是特别困难, 但是说它简单的话, 也确实不简单。最关键的点在于你需要弄清楚哪一个环节会在时间上面形成阻碍, 还有哪一些环节是可以去争取把时间抢回来的。
现在把这几年里面踩过的一些坑洼以及摸索出来的一些门路写在这里面, 是给那些同样在天河地区去处理订单事务的朋友提供一个参考。
从天河到白云机场货运区, 地面运输这段内容其实并不是瓶颈, 真正让人卡住的是报关和安检。我见过非常多这样的场景了, 货物明明已经到了机场, 可是单证缺少一个章, 或者品名写错了一个字, 就硬生生在柜台前面等待两个小时的时间, 结果航班还是飞走了。
所以我的做法是非常死板的, 就是在出发之前把全部的报关资料反复过两遍, 其中的品名、HS编码以及实际重量, 其中任何一项内容都不能有一丝一毫的含糊之处。
如果你想要通过加急通道来处理业务, 那么你就必须要提前找到机场的货站工作人员, 把舱位给死死地锁住, 绝对不要等到货物都已经实实在在地到达现场了之后, 再去开口询问对方那边到底还有没有预留的位置存在, 要知道到了那个时间点去发问的话, 基本上就是晚了。
还有一个小细节是被很多人忽略掉的。在天河这个地方, 高楼大厦是扎堆儿分布的, 如果取货的时间点卡到了人们午休以及下班的那个高峰时期, 那么司机在体育西路这一带遇到堵车的情况, 很可能要堵上四十分钟起步这么长时间。
对于急件来说, 我一般会严格遵守一个规矩, 那就是在上午十点之前的时间, 把货物交给前来取件的司机人员, 只有通过这样的安排, 才能保证赶上下午的航班拥有比较充足的富余时间。
天河加急机场空运件多少钱
关于费用的问题, 千万不要简单地只关注每公斤的单件商品的单价。
我特意详细计算了一组具体的数据作为参考, 其结果是, 在寄送重量为二十公斤的样品的场景下, 虽然按照每公斤计费的方式表面上看起来金额并不巨大, 但是由于需要额外叠加报关费用、打板费用、机场操作费用以及地面运输费用等多项附加成本, 最终的实际落地价格会存在一百多块的明显差额。
目前, 我在询问供应商报价时所遵循的唯一核心标准是, 直接要求提供从起始地到目的地的全包式一口价服务方案, 这样做的目的是为了将中间环节中可能出现的各项零散细碎费用进行一次性明确锁定, 从而有效避免在未来的结算过程中需要一笔一笔地反复核对计算, 并且可以彻底杜绝任何一方与另一方之间产生任何关于费用分摊的争议和纠纷。
加急空运运费与普通空运运费之间的差值, 并没有许多人想象那样巨大。存在这样的情况, 即两者仅相差十余元人民币每公斤, 然而时效性却能够提升大半天时间。
面对客户方面的紧迫催促, 该笔费用应当予以支出；若时间节点方面尚存两日的缓冲余量, 采用普通货物寄递方式便完全满足使用需求, 不必要进行多余的资金浪费。
天河加急机场空运件当天能到吗
这个问题我隔三差五就会被问到。答案就两个字, 就是看航班。从天河到白云机场货运区, 顺利的话一小时出头就能到。如果不顺利的话, 就要一个半钟头。如果是赶下午三点前的航班, 国内主要城市基本当天能送到收货人手里。但是过了五点的航班, 基本就是次日才能送达了。
我得说一句不那么好听的实话, 就是当天到达, 这个目标可不是简单地把它写进合同里面, 就能百分之百实现得到的。我自己确实也经历过因为下着大雨导致航班延误了两小时的情况, 而且也遇到过因为安检那边临时增加检查环节, 从而把整条运输线路都给卡住的事情。
所以我个人的建议是, 千万不要把当天到达这件事当成一个死承诺去跟客户保证, 还是得给自己多留出两个小时左右的缓冲时间比较好。如果真的碰到了那种非常极限的特殊情况, 哪怕你愿意多花一些钱, 选择转换为通过高铁急件来运送货物, 这个办法比起让货物一直在机场干等着要强的不止一百倍这么多。
在天河地区从事贸易活动的这些年里, 当事人紧急寄送的快件数量累计超过了一千票, 可是真正出现过比较严重的失误或者意外的情况呢, 总数是不超过十次的。
核心道理就是讲一句话, 时间的节省并不是通过后来拼命赶工省出来的, 时间其实是需要依靠提前进行周密规划才获得来的。大家行动的时间越早的话, 那么就不需要使用那些本来是不应该支付的费用了。
