我从事航空零部件物流工作已经有十二年了, 发动机运输算是我在工作中接触到的比较多的品类其中一类。天河型号的发动机拥有较大的体积特征、不均衡的重心分布以及对震动具有高度敏感性, 选择空运方式远比选择陆运方式更为省心省力, 但是这里面也存在不少的问题和不足。
我曾经见到过因为包装固定措施没有落实良好的情况，导致发动机在货舱之内晃动并产生裂纹的例子。我也经历过由于申报材料不够完整而被扣留在口岸长达三天时间的状况, 所以下面要把实际操作环节中最为关键的几件事情来进行详细的拆解和具体的说明。
天河发动机怎么空运
在发动机装上飞机这个步骤开展以前, 对它们进行包装和固定操作是非常非常关键的。工程师们会用钢带把壳体外部箍得紧紧的。还有呢, 会在底座以及航空集装箱底板之间放置一些用来减震的橡胶块。如果发现重心偏向某一侧了, 那就必须额外增加一组斜向支撑结构来处理这个问题。
我确实亲眼见过有些人, 只是随便拿泡沫条塞进去就完成打包工作了。结果就是遇到了气流颠簸的时候, 发动机发生了明显的位移现象, 竟然移动了十几厘米之多。而到货验收的时候, 轴承座已经是完全报废的状态了。
箱体的外面必须标明重心、易碎、向上, 在箱壁的内侧贴上振动指示标签, 如果在运输过程中受到过冲击, 打开箱子看一下就知道。
在报关申报这个环节上, 许多人都遇到了阻碍。因为发动机属于特殊货物类型, 所以需要分别提供序列号、出厂检验证书以及装箱清单, 这些材料一个都不能缺少, 而如果是要走国际航线的, 那么还必须备好进口国的技术准入文件。
我通常的做法是在提前五天的时候, 把单证全部交给报关行进行预审, 这样可以避免等货到达机场之后再手忙脚乱地补充材料, 因为那时的时间是根本不够用的。
天河发动机空运多少钱
费用的时候大家千万不要只盯住那个每公斤多少钱的最终报价单。整机走航空货运的线路, 计费重量这一块要去比较实际物理重量和通过体积计算出来的理论重量这两个数值, 其中体积重量的算法是将长宽高三个维度乘起来然后除以六千这个固定系数, 最后选择两者之中更大的那一个作为计费依据。
像发动机这样外形比较低矮但是非常宽大的货物类型, 它们的体积重量往往会高出许多。我曾经处理过一台天河品牌的发动机实例, 它的实际落地重量刚刚超过四吨整数关口, 可是按照上述公式测算下来的体积重量数值已经达到了将近五点二吨这样的规模, 所以在最后结算运费的时候是严格按照五点二吨这个数字来收取费用的。
你要把包装费、报关费还有港口操作费这些都加上去, 保险也必须要买那个全险, 因为这样才建议这么做, 最后算出来的落地总成本, 一般会是裸运费的一点五倍到两倍的这样一个水平。
影响最终报价的变量其实非常多。舱位的松紧程度是一个方面, 是选择直飞航班还是中转航班又是另一个方面, 发动机这类货物能不能与其他货物进行拼箱装载也是一个考量点, 同时是否能够满足当天的截货时间段要求也至关重要。每一个单独的因素都有可能导致最终的报价产生大约两成的上下浮动。
尤其在行业淡季和突发需求高峰到来时, 价格上升的幅度往往会显得特别迅猛。
因此我通常会给客户提出一个建议, 那就是不要选择在接近当天截止接货时间的最后一刻才去提交订单, 如果愿意提前整整一周的时间把航空座位固定下来, 那么不仅有助于把整体成本压下去不少, 而且在后面的实际操作层面上也会显得格外从容不迫。
发动机落地以后的交接环节, 千万不要马虎, 必须要当着货运人员的面做开箱检查, 如果发现振动标签变色、钢带松了或者橡胶块有压痕的话, 该拍照的就拍照, 该出报告的就出报告, 这一步如果是省了的话, 后续发生扯皮的情况你就是占不了理的。
