在天河这个地方从事飞机机场航空件的业务, 我坚持做了整整八年的时间。回想起来, 我从一开始到处奔走去找可靠的货源地, 发展到现在的程度, 已经可以闭着眼睛去判断出航空件的成色情况了。
这段经历当中我所遇到过的各种坑, 以及缴纳的各种费用, 其数量之多, 足以写出来好几本书的内容。航空配件这回事儿和普通的机械零件有着本质的不同, 因为它的背后涉及的是飞行安全问题, 关系到几百个人的生命安危。
因此在挑选配件、检查配件以及进行采购的每一个环节中, 都是不允许出现任何马虎或者疏忽的情况的。把过去很多年里积攒下来的那些经验和体会, 在今天一下子全部铺开来仔细说讲一讲, 主要是为了向那些正在天河区想要办理航空快递件的各位朋友们, 专门提供一个提醒和警示。
天河航空件质量怎么看
最关键的一点就是, 那个具体的号码必须要能够完全相互对应起来。
我亲眼目睹过非常非常多的状况, 就是很多人往往只是单纯地去观察外在的样子, 心里觉得看起来像是新的东西就直接拿过来进行安装操作了, 后来在进行核查的时候才发现, 因为仅仅少了一个或者多了一个末尾的小符号, 导致根本就不是属于同一个时期的产品型号。
目前在天门这个区域里面所流传开来的这些航空领域用到的零部件, 它们的供货渠道是非常杂乱无章的, 这里头既有来自于国内那些经过大规模修理的工厂里拆解下来的旧部件, 同时也存在从国外的途径里直接运送进来的一些全新零件, 把这两类完全不同来源货色混合在一块儿去进行售卖的这种情形, 确实是比较经常可以看到的。
当你把这个东西拿在手里的第一个动作, 绝对不是去检查它的光亮程度是怎样的, 而是要把它翻过来, 去看它的背面或者侧面在哪里, 然后把上面印着的件号还有那个适航标记用相机给拍下来, 再去跟原来的那张图纸或者是美国的FAA、欧盟的EASA这些官方机构留下的认证记录进行逐字对应的比对, 中间哪怕只差错了一个字母那都不行。
除此之外, 还有材料证书以及适航批准函。从正规渠道得来的部件, 在刚出厂的时候, 必须带上材料检测报告和适航授权书, 只要少了一个文档, 那就说明这东西的来历不干净。我自己在天河这个地方去检查部件的时候, 坚持使用强光手电去照亮焊缝区域, 然后配合探伤片来完成一次检测, 这个操作流程是绝对不改变的。
对于刚入行的朋友来说, 很容易在“把二手件当成新件来卖”这种情况上吃亏, 一定要记住, 虽然物品有使用的痕迹是不等于不能进行安装的, 但核心重点在于剩余寿命报告是不是由权威的机构所出具的。
天河航空件价格怎么谈
关于价格方面的事情, 我建议您不要仅仅盯着报价单上面显示的那个数字。在天河市场里面购买同一规格的航空航天部件, 各个商家报出来的价格可能会相差到百分之三十到百分之四十左右, 那些价格比较贵的肯定有他们贵的理由, 而那些价格看起来便宜的您也需要仔细想一想他们便宜的具体原因到底是什么。
通常情况下我都会要求相关的供应商把这一个零部件在整个生命周期内部所涉及到的所有成本都清晰地列举出来, 这其中包括了采购本身的价格、运输产生的费用、进行质量检验的费用、在安装设备以及调试环节发生的费用, 还有后续提供维护保养服务的费用。
有一些零件看起来单价是比较低的, 但是由于没有完整的检测记录。所以在装机之前, 你还得自己花费两万多元去做一次全面的探伤工作。经过计算就会发现, 这种情况反而会变得更贵一些。
另外, 批量采购和单次的采购相比, 价格差别是非常非常的大。我有一个老客户, 这个家伙在一次里面要十二套同型号的密封组件, 我帮他跟供应商去谈到价格的时候发现单价下浮了的幅度是接近两成的, 但是对方也提出了一个要求, 就是付款周期必须要压缩到十个工作日以内。
这就是典型的拿时间来换钱的意思, 你得好好掂量一下你自己的现金流到底是能不能扛得住这种压力的。在谈价格的这个环节里千万不要不好意思开口, 你要做的事情是把需求量和付款的这个节奏一次性全都讲清楚给对方的, 对方反而会更加愿意给你的就是一个比较实在的价格的。这样就省的大家再来回拉扯来拉扯去了。
说到底, 在天河飞机机场做航空配件这件事方面, 技术门槛当然是一个方面, 信息差也确实是存在实打实的壁垒的。你得多去跑动一点, 多进行一些检验, 多保留一些底稿记录, 手里的这个件号方面的记录材料比任何所谓的关系都要更为管用一些。
我们期望这些比较粗浅直白的话语能够帮助那些正在寻找配件的相关行业的从业者减少一些需要缴纳的费用, 并且把精力放在真正有用的飞机相关的内容上面。
