我在武汉干了十五年的物流活儿, 经手过的超长货物空运案例少说也有上百票之多。不管是大型机械部件、风电设备还是工程车件, 只要货物的尺寸超过了标准集装箱的规定, 那就必须走特殊的操作流程。
很多人可能觉得超长件只能进行陆路运输, 其实空运是完全可行的。关键就在于要把尺寸、费用和装货方式提前摸清楚。千万别等到货物都已经到了机场, 才发现根本塞不进去, 那时候就晚了。
武汉超长货物空运多少钱
运费并不是像“每公斤统一价”那样简单的概念。对于超长的物件, 一般是把体积重量和实际重量进行对比, 然后选择其中数值更大的那个来作为计费依据。除此之外, 货物如果超出了标准的尺寸范围, 还需要额外收取超长附加费, 这部分费用在总成本里面占的比例其实并不低。
我曾经处理过一根长度为十二米的钢结构杆件的情况, 光是这个超长附加费就占了总运费比例的三成以上。具体的数字需要结合目的地的距离远近、货物的密度情况, 以及当时当季舱位的紧张程度来决定, 而且在旺季和淡季之间, 价格差异可以达到一倍以上的幅度。
我的建议是你要尽量至少提前一个星期去找那个货物运输代理去要价格, 然后要把那些附加费用的明细一项一项地来进行核对, 千万不要只是去盯着那个总金额看, 这是不对的做法。
还有一个很容易被漏掉的大头是包装费用。如果是超长件, 必须打整体木箱, 或者用钢架做固定。如果是精密件, 还得加内衬缓冲材料。
去年有个客户发大型激光切割机床, 光包装就花了小两万, 比运费本身还贵。所以做预算的时候别光盯着每公斤单价, 把包装、装卸、保险、报关这些全算进去。真实成本才摸得清, 也方便跟客户交代。
武汉超长货物空运怎么装
装货这个环节本身就是事故多发的高危区域。因为货舱的地板本身有明确的承重极限, 一旦超过八吨每平方米的压力上限, 就必须使用木板或者钢板进行铺垫来分散压力, 否则货物落地就会直接导致变形。
武汉天河机场的货站确实配置了专门的大件货物操作区, 但这一点前提是必须要提前申报手续, 如果打算走普通的散货通道是完全无法通过或者塞不进去的。
我平时养成的一个习惯是明确要求仓库管理人员在货物的两端分别标注清楚重心的具体位置, 并且在实施吊装作业的时候采用双点起吊的方式, 这样做的目的就是为了避免货物中段部分受到弯曲作用力产生损坏。在进行操作之前, 一定要再次跟地面小组对照确认一遍方案, 千万不要等到约定的时间点到了才开始临时抱佛脚。
尺寸卡点这个行为, 是另一个非常常见的翻车环节。
目前主流的宽体货机的货舱通道, 宽度大约有四米那么宽, 高度大约是二点七米高, 如果你的货物超过了这个数量, 你就必须走机身开口或者货邮舱门, 这样的话, 费用要直接翻好几倍, 在发货之前, 你务必用钢卷尺把你的货物的三个边的尺寸量得非常准确, 精确到厘米的程度, 并且给拍照存档。
这种情况我确实是见过的。比如差了两厘米这种差距。等到人都已经到机场的时候, 才发现那个舱段是无法进入的。因为发生了这个状况。所以必须在现场重新修改设计方案。这确实会白白耽误工期的推进过程。这样一折騰下来。最终所耗费的成本。也就是跟一开始就按照开口机械来进行报价的情况相比。其实是多不了特别多的钱。
但是从效果来说的话。这纯粹就是让人员自己遭受苦难。并且还会把事情给延误掉。
说真的, 把话挑明了讲就是: 超长的货物通过空运的方式是可以发货的, 不过呢, 提前去做好计划这件事, 它的成本永远都比在现场去着急忙慌地灭火要便宜得多。你只要把尺寸测量准确、包装材料准备妥当、以及舱位提前锁定这三个方面的事情都给做得结实稳固, 基本上就不会出现什么大的差错或者意外情况。
对于那些处在武汉周边地区、正在从事大型机械设备或者是工程设备生产和经营的企业来说, 如果你们有这类货物运输的需求，尽量要往前头推上两三个星期的时间来启动这个流程, 千万不要等到工作的工期像是被人掐住了脖子一样紧迫的时候, 才手忙脚乱地到处去寻找能够装载的舱位空间。
