做外贸发货的也好, 在工厂里负责调拨物资的也好, 在武汉这个地方, 大家十有八九都会遇到那种超重货物不得不去走空运的情况。哪怕是一台机床的主轴部分也好, 或者是一车的工业滤芯也好, 又或者是那一整套大型注塑用的模具也好, 这些东西的重量动不动就几百公斤起跳, 有时候甚至能突破一吨的大关。
要是你想着走普通的快递渠道, 那根本装不下那么大的分量。可你要是改走海运的话, 你又实在等不起那么漫长的运输周期。你看天河机场那边的货运区域, 每天经手的那些超过重量标准的航空货物, 数量其实不在少数。
可是对于很多货主来说, 他们如果是头一回去搞这种操作的话, 经常会碰到限制条件不明确、计价规则搞不懂、截单时间摸不着头脑这一系列的问题。我一直待在天河机场的货运区域工作, 时间已经有很多年了, 我现在打算把关于武汉处理超重货物进行空运操作的关键内容, 全部给大家说明一下。
武汉超重货物空运有什么限制
大家问得最频繁的问题之一, 那就是“到底多重的货物才能算是超重货物, 以及这类货物能不能正常运输”。
在航空物流的常规操作里, 单件重量一旦超过32公斤, 这货就得进散货舱或者装进集装器里面；要是重量到了几百公斤这个级别, 那它基本上就只能放在集装板（Pallet）上面, 或者直接塞进集装箱（Container）里了。
武汉天河机场方面目前支持的单件最大装载重量, 大概是在1.5吨这个水平线上, 如果物体的重量再比这个大一些, 那就只有两个法子处理, 要么是把它拆分成小份要么就是换个其他的运输方案。另外, 超长的货物和超宽的货物, 即便总重量没有超过限制, 如果总体积超标, 普通舱位也是放不下这种货的。
因此, 一定要事先跟负责运输的航空公司确认一下, 当天执行航班的那架飞机是否能够容纳得下这些货物。这样做是为了避免货物运输到机场之后才发现航空器的板型与货物不匹配这一问题。
还有个大坑, 就是超重里面放了危险东西。像锂电池组、有液压油气动零件、化工桶, 从武汉出库的话, 申报手续和普通货物难多了, MSDS文件和安全包装证明都要有, 还得交给IATA报告, 这三个都不能少。
我瞧着不少货主把货送到站点之后才发觉材料没带全, 白白干等两天, 还多付了仓库存放费。比较稳妥的做法是, 应该提前一个星期, 把品名、成分、包装方式发送给承运方, 来做预审, 如果有问题, 就尽早去修改。
武汉超重货物空运怎么算价
在费用这个方面, 绝大多数人往往习惯于凭直觉进行判断, 他们认为超重就仅仅是意味着每公斤的价格会上涨一点点, 然而在实际操作的过程之中，情况远比这种简单的想法要复杂得多。
根据航空货运的计重规则, 计算时应该以实际重量和体积重量两者之中的较大值为准, 而重量超标的货物通常其三边的尺寸也会随之变大, 因此有不少货物会被体积重量这一因素直接推高计费标准, 这就导致单件货物的单价看起来并没有明显的上升, 但是最终的总价却大幅度地增加了一截。
在武汉这个地方, 如果你要是走超重件的话, 一般来说, 它那个计费的标准是从0.5公斤以上开始算的。
至于说每公斤的那个单价要多少钱, 那是在普通货物的价格基础之上进行浮动的, 上浮的比例从15%到30%不等, 具体到底是按什么比例来算的, 那是得看你怎么去选择那个航空公司了, 也是要看你最终要去哪个目的地港口。
千万不要仅仅只是把目光死死地盯在基本运费上面去, 因为附加费部分才是真正的大头所在。这里提到的超重型货物操作费、集装器使用费、机场地面吊装费以及超长件附加费这几个项目。
这几项费用加在一起叠加起来之后, 其金额有时候会变得比基本运费本身还要多出三五百块钱那么多。因此。我个人的建议是让所有的货主朋友在安排总预算的时候, 应当按照基本运费金额的两倍来去做计算。这样就能留出足够的空间来进行浮动了。
因为天河机场在夜间进行货物操作的这个时间段, 和白天收费的价格存在差别, 所以那些对时效性有要求的货物需要直接去询问当天的截单具体时间到底能不能成功出港, 千万不要踩着截止时间点把货物送进去, 一旦误了航班就只能被迫进行改期处理。
说句实在话, 武汉超重货物空运是没有放之四海的标准答案的。因为每票货的品名、尺寸、目的港、时效要求都不一样。方案和报价都得一对一聊。应该把货物的详细参数提前整理成一张表的。这些参数包括重量、三边尺寸、品名、是否需温控。
找一家熟天河机场操作的货代把流程走通。这比自己在网上翻半天靠谱得多。把必要的申报资料和包装工作都落实到位的话, 超重货物通过航空运输这种方式, 实际上并没有人们想象中那样让人感到烦扰和困难。
