从事武汉这里的货运代理业务, 已经在圈子里摸爬滚打长达十几年之久, 亲眼目睹过非常多工厂企业的老板, 被“超大货物空运”这整整四个汉字彻底搞糊涂。
把机器、模具以及大型设备这些东西, 直接送到机场去发货的时候, 才会猛然间发现根本装不进飞机的货舱里面, 同时也完全没办法正确地计算出体积重量究竟是多少, 最后拿到的报价金额竟然会相差出好几万元钱之多的巨幅差价。
实际上, 从天河机场发送那些超大的物件儿, 并没有大家心里想象得非常复杂, 最关键的点是要把几个实际操作层面的细节全部搞清楚, 这样才能保证钱不会白白地浪費掉。
武汉超大货物空运贵不贵
很多人一听到超大这个说法, 就觉得空运肯定贵得离谱事情, 并不是这么个意思空运计费主要是看体积重和实际重哪个更大一些大货物通常体积很大, 但是密度也很高计算下来单价不一定比小件的费用更贵在武汉本地出货的时候, 如果是走天河机场T3货运区的话, 如果单边的长度超过158cm或者三边的总和超过273cm, 基本上就需要使用大型宽体飞机了, 这个时候费用确实会上一个台阶。
但是, 如果跟那种发海运还要等三四十天才能拖柜的情况比较一下的话, 那么省下来的那些时间方面所付出的成本, 其实早就已经把那一小点差价给补回来了。
我认识一位做注塑模具的工厂老板, 他发运的一整箱模具重量接近两吨重, 他最初打算先把货通过陆路运输拉到上海这个城市, 然后再在上海改用空运方式发货, 但是仔细测算了一下期间的燃油消耗费用、高速公路过路费以及人工装卸成本之后发现, 光是走这条陆地运输线路就已经花掉了将近两万元人民币的巨大开销, 于是他就改为直接从武汉机场起飞直飞目的地了, 这种全程都由公司安排上门收取和送货到家的服务模式, 最终结算下来的总花费居然比之前绕道上海中转的方案还要便宜三四千元人民币之多, 而且整个物流过程所耗费的时间也快了大概一个星期以上。
超大件空运时效怎么算
超大件货运的时效问题, 是不可以用普通快递那种“次日即达”的标准来进行简单类比的。
从武汉出发的航班飞往广州、深圳地区大约需要三四个小时即可完成空中运输, 而飞往上海、北京地区只需要两个小时左右, 这种空中的速度看似是非常快的, 但是实际上还需要在之前添加上货物预先检查、货物安装飞机货舱、向海关进行申报、以及在到达目的地后进行货物提货等这些环节。
对于国内线路而言正常操作流程是从把货物送到仓库开始一直到对方签接收收为止, 这个大致的时间跨度是四到七天左右可以完成全部流程。如果是走国际线路的话就要考虑武汉方面做出口报关手续以及目的港那边进行清关手续, 这样一来整体的时间周期就会被拉长到十天甚至更久的程度。
还有一个非常容易被大家所忽略的重要点: 在超大件货物落地之后, 绝对不是打开了车门就能够直接把它拖走的。在机场的货运区进行大件物品的提取时, 必须提前去预约一个专用的场地。
装卸作业需要用到吊机或者是液压车, 这些环节的发生都会导致消耗额外的时间。所以建议你在出货之前, 就把目的地的提货场地情况以及装卸条件提前做好确认, 千万不要出现到了地方之后却发现完全无法拆卸的情况。
武汉空运超大件避坑
最大的坑是报价只看单价不看附加费, 有些渠道的报价低得诱人, 结果落地后就会收取超长费、超重大件处理费还有特种货物附加费, 这些费用加起来就会比原本正常的报价还要高, 在签合同之前一定要把所有费用项都列清楚才行, 并且把这些条款写进协议里。
在还有一个比较关键的细节方面, 关于超大件货物的打包装箱工作, 是绝对不允许节省费用的。
泡沫填充物、木架加固措施以及防潮膜, 虽然在视觉上看起来并不起眼, 但是如果在实际的运输环节当中, 货物发生晃动或者磕碰, 那么针对价值几百万的设备进行维修所产生的费用, 将足以让人消耗大量精力去应对。这笔用于包装的费用, 确实是不可以节省的。
关于武汉发送超大件货物搭乘航空运输的实际情况, 大家所关注的要点实际上是在比较价格的高低、时效的快慢以及服务过程的透明度如何。只要在前面提及的这些操作细节方面严格进行把控和监督, 通常情况下就不会出现什么大的问题。确保货物在整个运输流程中处于安全稳定的状态, 这比任何其它因素都要重要得多。
