我在武汉做普通货物空运这行头, 已经干了有十几年的时间了, 天河机场的货站里面, 每一条通道和每一个柜台的情况, 我基本上都已经摸得非常透了, 普通货物说大白话就是那些不包含危险品、也不包含鲜活易腐物品的货物, 看起来进入的门槛低得很, 但真正操作起来的时候, 里面的门道其实非常多, 今天我就把你这个货主问得最多的几个问题, 清清楚楚地捋一遍好了, 这样能够帮你少跑几趟那个机场, 同时也少花一些冤枉钱, 还能够让你少走一点弯路。
武汉普通货物空运怎么挑
武汉天河机场每天的普通货物fixed班次数量并不多, 主要连接北京、上海、广州、深圳这一些骨干线路。
如果你的货物去往华北和华东地区的话, 基本上每天都有航班可以运行, 舱位比较容易获取, 提前一天进行预订就能锁定仓位；然而如果前往成都、西安、乌鲁木齐这样相对遥远的地方, 航空公司将会根据季节的变化以及总的货运量来调配具体的航班日期, 在旺季的时候可能一天只有一班飞机, 而在淡季的时候可能会两三天才飞行一次, 这时候就需要紧密跟踪出货的节奏来进行安排。
因此, 在事前去和代理核实出当天的实时的航班动态情况的这个过程, 真的是完全无法被省略掉的步骤, 仅仅依靠去查看官网上的那个时刻表信息的话是非常容易就会导致出现耽误事情的情况的, 毕竟如果万一出现了当天航班取消或者是更改行程这样的话, 那么货物就会压在在场站里等待处理, 而需要多在该场站的停留时间延长整整一天的话, 就会相应地产生多出这一天的仓储相关费用的。
还有一点是新手人群当中特别容易忽略出去的状况, 普通货物类别虽然并没有包含于敏感件之内的含义里面, 但是航空器运输部门针对单件的尺寸范围以及重量数值是有着非常严格的硬性规定标准的存在情况, 比如一个木箱内部装了三十多公斤的机械零件这样的物品, 如果三边超长或者单件毛重数值超过了限制范围的话, 航空公司完全有权利做出当场拒收以及原路退回的行为处理, 所以在发货之前必须要用尺子量好在长宽高维度上的数据, 并且上秤称好毛重的数值信息内容, 单件货物不超过32公斤这个底线数值必须得记住牢靠, 这样才能够省得到货站被退回来之后再重新分箱打包的情况出现, 从而避免白折腾半天的无效劳动过程发生。
武汉普通货物空运怎么算
现在好多人都觉得空运报价就是简单的每公斤乘以多少钱, 其实真不是这个样子的。在最后需要货到付款的那个账单里面, 叠加了很多种不同的费用。首先是基础的运费, 这部分是根据计费重量来计算的。
而计费重量取的是实际重量和体积重量两者之中较大的那个数值, 体积重量的计算方式是长乘以宽再乘以高, 然后除以167, 这里的单位是厘米, 算出来的结果单位是公斤。在基础运费之上, 还需要加上燃油附加费、旺季附加费、机场地面操作费以及报关产生的各种杂费等等。
最终结算时候的价格, 通常比比单纯的基础价格要高出两成到三成左右。
我曾亲眼见过一位货主, 他只是简单地询问了一下每公斤的运费究竟是多少, 等到后来结账的时候, 却发现账单上多出了一百多元的费用, 他心里头就以为是被人家给狠狠坑了一把, 然而实际上, 那些详细的项目全都在单据上写得明明白白、清清楚楚, 而且每一笔费用都能够找到它具体的来源和根据。
本地发货存在一个容易被低估的隐藏成本, 这个成本就体现在短途进入机场货运区的这一段路程中。假设你的车辆位于黄陂工业园, 那么开往天河机场货运区大约需要四十分钟的时间。这一过程所消耗的燃油费用以及可能产生的通行费用, 加起来往往会有小几十元。
在这种货量规模下, 总重量仅仅是一两百公斤, 然而单独为此安排一趟车辆运输, 从经济账面上计算显然是不够划算的。如果在运输过程中遭遇交通高峰导致堵车, 情况只会变得更加让人沮丧和头疼。可以找同园区的货主拼一趟车, 或者选能提供上门提货服务的代理把这段路摊薄, 算总账下来反而更省, 还省心。
武汉普通货物进行空运, 最后就是关注这样两个方面的事情, 一个是舱位不要弄错时间, 另一个是费用不要只是去关心单价这一样情况, 把这两块内容彻底弄清楚了, 剩下需要去处理的事项就交给标准操作流程来进行操作就行, 如果有手里有具体的货物需要进行发送的情况, 那么就需要带着货物的品名、还有货物的件数, 以及货物的尺寸信息和目的地信息来提出询问, 这样做的好处是可以比翻看十条帖子所产生的实际效果要更加明显和有用的多。
