在武汉这边, 弄那些货物的收和发, 最让人犯愁的事儿之一就是货物个头太大, 普普通通的那种空运输送渠道, 根本就不可能塞得进去, 车间之中的那些机床, 那些工业用的模具, 还有大型的精密设备, 每一个单独的物品, 重量从几百公斤开始算起, 外形尺寸方面, 也远远地超过了那种标准航空箱的规定。
武汉空运超大货物这件事, 实际操作起来远比想象中复杂得多, 并不是打个电话、填张单子就能搞定的事情。其背后涉及的机型匹配、集装器安排以及装卸方案等环节中, 每一环都被严格限制和把关住。
超大货物武汉能空运吗
并不是说所有体量巨大的货件都能直接被塞进飞机的机舱里面, 从武汉天河机场发出的、使用宽体型飞机的航班路线本身数量就不多, 航空公司针对单件货物的重量以及外形尺寸设立了非常严格的硬性规定, 一旦三边累加的数值超过了400厘米或者是单个件数的重量超过了300公斤的话, 在标准的舱位里面是直接无法进行安装的, 所以在实际办理货物运输业务的时候, 往往不得不采用装载集装箱的解决方案或者将货物拆开变成多个小件然后分开包装处理。
有些客户提着一整台设备, 他们问能不能“一件走”, 这个回答大概率是不能够的, 他们必须提前就跟承运方去确认具体的机型能不能适配, 还有集装器的规格对不对。
并且天河机场每天可供使用的宽体机航班资源并不是十分充裕, 如果遇上运输旺季或者发生临时的航班计划调整, 那么安排飞机的时间就有可能会从原本预计的当天推迟到两三天乃至更长的周期之内, 所以对于超大件货物通过空运方式运输来说, 完全不要指望能够实现今天办理交接明天就抵达目的地的这种高时效服务, 为自己预留出充足的缓冲时间是必须采取的基本操作措施, 特别是那些因为赶着完成交付任务而面临生产线的客户朋友, 更需要提早向他们的下游合作关系方同步实际的货物到达时间范围, 千万不要将所有可能出现的风险全部都寄托在最后那短短的四十八个小时里面。
武汉空运超大件怎么报价
报价这一块的情况是, 超大件货物与普通散货货物之间完全是两套截然不同的逻辑体系。针对普通货物而言, 其计费方式是依据公斤数来进行计算的；但是针对超大件货物, 则需要综合考虑实际重量、计费体积、目的港的具体位置、是否需要使用专用集装器、装卸过程的难度程度以及保险费用等多个维度的因素。
例如一台高度超过两米的大型设备, 仅仅在货站环节使用吊机和叉车来进行装卸操作所产生的操作费用就已经是非常高昂的成本了；如果目的地是属于地理位置偏远的城市, 那么当货物到达中转站以后还必须要进行二次的陆地转运工作, 这笔相关的费用也必须被分摊计算到总成本之内。
如果只是单纯地盯着每一个公斤的单价来互相比较, 那么最终落地的整体成本很容易就会超过预期一大截。
在实际操作的时候, 通常建议客户把所有的货物精确二维尺寸、毛重、包装方式还有是不是里面含有电池或者液体的这些关键信息全部一次性拍得清清楚楚然后发过来, 紧接着再附上具体的目的地信息, 到了报价这个环节，会把地面操作费、特殊设备使用费还有运输保险这样一些看起来像是隐性成本的项目全部都列在前面, 特别是针对超大件物品会强烈建议单独进行投保, 这样能够用白纸黑字的形式写得明明白白, 后续才不会产生任何扯皮的现象出现。
如果要让特别大的货物通过武汉的空运渠道来运输, 其核心的关键之处就在于用一句话来概括, 那就是需要把货物的具体参数全部都提前供给得完整且充分, 从而使得负责操作的相关人员能够非常准确地去判断具体的机型、使用的集装器类型以及制定好装卸的方案, 只要提供的信息越详细, 最终的报价就会显得越为可靠, 这样就能够在整个流程中减少很多不必要的曲折和周折, 货物也能够十分顺畅快速地到达目的地了。
