武汉航空运输水产这件事, 说白了, 就是在跟时间进行赛跑。活鱼、虾、蟹、贝类这些货物, 离开水环境之后超过两三个小时那么品质就开始往下掉。等到了海外市场, 保鲜可用的时间窗口更是不用说了, 会更短一些。
我自己做了八年的水产出口工作, 从天河机场发过货到东南亚地区去, 也发过货到欧洲北美那边去。我最核心的感受是这样的, 那就是武汉使用航空方式运输水产这个环节, 关键之处并不是在于飞机本身如何。
这里面的关键点, 其实在于前端所用的冷链包装手段是否过硬, 以及在后端环节中清关衔接的过程是否顺畅。如果包装方面没有做到位, 那么纵然飞机的运输速度再快, 最终的结果也是一样的白忙活；要是报关环节给卡住了, 那么新鲜度就全都会消耗在那种毫无意义的等待过程之中。
武汉航空运输水产怎么运
在实际的操作过程中, 活体的水产和冰鲜的水产完全是两种不同的打法。对于活鱼的虾这类水产品来说, 是要用那种充了氧气的泡沫箱子, 或者说是专业的能够运活鱼的那个箱子才行。温度是要控制在四到八度之间的样子。氧气的量是按照箱子里面那个重量来折算的。
然后呢, 一个箱子的耗氧量是直接把整个装载的这个密度给决定掉的。至于冰鲜的那些东西那就简单多了。是需要用到干冰, 还有那个冰袋的。要进行真空的那个封口处理。最后在外面的这个箱子上把温度的那个标签贴好, 再把方向的标识也贴好就可以了。
我见过很多第一次从事这种行业工作的老板, 他们从冷库把货物拉出来后就直接塞进箱子里然后离开, 根本没有做预冷处理这个环节。等到到达了目的港去开箱的时候, 表面看起来还挺好的, 可是核心温度已经上升到十五度以上了, 结果客户直接就拒绝了收货。
在武汉这个地方夏天的时候情况会特别糟糕, 室外的气温经常在三十五度上面徘徊, 从冷库一直到机场货运站中间的那一段路如果没有使用专业的冷链车进行运输, 那么只需要二十分钟左右的时间就可以毁掉一整箱的货物。所以说在实际运输的过程当中这一部分, 车辆的保障措施比飞机的运输要重要得多。
武汉航空运输水产要多久
关于时效这件事, 你要知道武汉往东南亚飞的航线一般情况是当天就能到的。要是飞欧洲或者北美, 那就隔那么一天了。要是去非洲或者是南美, 两到三天时间也就差不多了。可这些只是纯粹的飞行时间, 实际你还得加上前面的备货还有包装的时间。
还得加上机场安检还有海关申报这些东西。最后还有在目的港清关以及提货的时间。把全链路都走完了, 从武汉冷库出发一直到海外客户手里拿到东西, 去东南亚的话大概要花二十四到三十六个小时。去欧美那边呢, 七十二到九十六个小时才够。
有一个很容易被大家忽略的情况是, 因为水产是属于生鲜类的货物, 航空公司对于重量的箱子数量是有明确限制的, 特别是在年底欧洲节日到来之前的这个旺季时间段, 飞机上的舱位会变得非常紧张, 这种情况下你必须得提前四十八个小时把舱位给锁死。
我自己就经历过类似的事情, 在去年的十二月份那时候我正在处理一批赶着圣诞节季的龙虾订单, 我明明是在出货前三天就已经订购了舱位, 结果还是被航空公司临时变卦了, 把他们原本给我们的舱位让给了其他公司, 最后硬着头皮改等到第二天才最终走成。
所以大家在遇到旺季的时候一定要记得早点把舱位给牢牢锁住, 千万不要等到货已经到了机场那边再去到处寻找合适的舱位。
清关这一摊子事儿, 真是让人头疼得紧, 心里头累得很不一样。各个国家对于水产货物的检疫规矩那可是大相径庭, 差别非常大。比如说, 欧盟那边是要提供那个动物卫生证书的, 东南亚太平洋沿岸那些国家, 则是既要卫生证书, 还得加上熏蒸证明文件, 还有那么一部分非洲国家呢, 是直接限制活体动物进口的。
所以在货物出发之前, 你得把那些单证文件都准备得妥妥当当的, 这样到了目的港口之后, 才不至于在那儿干巴巴地等着瞧。
我个人通常是嘱咐那些客户, 提前一个礼拜就把那个进口许可证以及卫生证书给办利索了弄妥当了, 然后关于报关时候的那个行货名称还有那个货物价值的情况, 也好好地核对清楚, 确认无误, 等到了机场那边接受检查的时候, 基本上也就一两个小时左右的时间就给放行让过了。
只要把前端冷链和后端清关这两块硬骨头给啃下来, 武汉航空运输水产的时效还有品质就都能立得住脚了, 而剩下要办的事情呢, 也就是稳稳当当地把握好出货的这个节奏。
