简单来说, 武汉航空货品物流这个事儿, 就是帮助你把货物在天河机场顺利完成从起飞到降落这一整串动作。这里面包括了安检、配载以及舱位分配等等一系列中间环节。我在武汉的货运行业里已经摸爬滚打了八年时间。
期间我处理过电商的小包裹、工业领域的精密部件, 还有需要冷链运输的生鲜产品。可以说什么样的货物我都接触过。在这个过程中, 我也踩过了不止一两个坑眼。今天我就不说那些虚头巴脑的话了, 直接帮你把这件事情给理清楚、弄明白。
武汉航空货品物流时效
现在不少人只要一提到航空货运这件事儿, 就会下意识地觉得它速度很快, 但是那些真正处理过运输业务的人心里都清楚, 整个流程里最大的堵点并不是在空中飞行的那两三个小时, 问题全都出在地面环节上, 你的货物到了机场之后, 需要排队通过安全检查, 然后等待安排装载位置, 接着还得等待航班正式起飞, 如果碰上了业务量大增的旺季时期, 还很容易遇到航班无法装载货物的情况, 这一耽误, 可能就浪费掉了大半天的时间。
就在去年双十二那个时候, 我当时是去帮一个专门做跨境小家电生意的客户赶着出货。按照正常的操作节奏来说, 用T加1的时效应该是能够按时到达的。可是结果呢, 偏偏就是卡在了配载这个环节上面。
就是因为这个原因, 多消耗了近十四个小时的时间。客户那边差点没有把我给骂得狗血淋头。所以大家在选择物流商的时候, 千万别光是去问飞机几点钟会起飞这件事情。大家要问的应该是要把地面周转的这个时间能够压到几个小时内才行。
具体到武汉, 天河机场的货运吞吐量是在华中地区确实排在第一名的, 不过是国际航线的舱位资源始终是偏紧的。货量比较小的客户是选择走散货拼舱的方式, 其时效是完全看当天是不是有空余的仓位, 波动是非常大的, 状态好的时候是隔天就能到的, 状态差的时候拖延两天也是不稀奇的。
货量稳定到了某个程度之后就是能够锁固定期的舱位, 时效基本上是被压在了一个固定的时间窗口里的, 这中间的差距, 只有那个真正被甩过次舱位的人才是能懂的。
武汉航空货品物流费用
在费用的计算方面, 我们银行内部所使用的算法, 其复杂程度其实是远远超过了那些非专业人员所想象出来的结果的。
这里面压根儿就不是说什么每公斤多少块钱这么简单的一种情况, 而是存在着最低计费重量这一项规定, 同时还需要去比较体积重以及实际重量到底哪个更大, 然后把其中较大的那一个拿出来作为依据, 如果货物是发往那些比较偏远的地区的话, 还要额外增加一些加价的费用, 假如赶上什么旺季的时候, 同样也需要加上所谓的附加费, 这些费用和规定都是一层一层叠加起来进行计算的, 所以导致很多的从业者第一次办理出单业务的时候, 都会觉得非常惊讶而感到吃惊。
我曾经观察到有一位客户, 他发送了一个箱子, 箱子装的是样品, 这箱样品的总重量按理说是五公斤, 但是经过用体积重来进行折算之后, 最后得出的计费重量竟然直接变成了九公斤这么多, 这样一来, 单单这一票业务的费用就直接翻倍还多了。
所以在寄东西之前, 一定要把计费规则问清楚, 尤其是体积重是怎么折算的, 别等单子出来了才发现, 价格比预算贵了四成多。
另外, 在武汉这个地方的本地有一些特定的渠道是采取所谓的包板这种方式来进行操作的, 具体来说就是直接把所有的仓位全部买断下来, 这样子可以把单价压得非常低, 但是呢这里有一个非常重要的前提条件就是你的货量必须能够撑得起这么大的规模，对于那些电商里面小小卖家来说的话, 他们可能一两周的时间里也就只能够发出三五票的货物, 如果让他们去走那种包板的渠道的话, 那纯粹就是在浪费钱烧钱, 反而是老老实实按照每一票货物来走散货的方式会更加让人觉得踏实可靠, 只有到了你每天发货量能够达到几十票的那个程度的时候再去谈什么包板的事情会比较合适, 这样省下来的那些真金白银才是实实在在的。
到了最后写文章其实也就是只想要说一句话, 那就是武汉航空货品物流这个行业里面的水深得不是一点点, 选择对了合适的人这个东西比什么都来得要更重要。你要懂得多去问一问问题, 多去进行一些比较, 先用小批量的货品先试着去跑通一整道完整流程的这一单业务了之后, 再考虑谈放量增加货物数量这个事情。
货品在天上飞的那段飞行时间你是完全没有办法进行控制的。但是地面上那一些列操作流程完全是能够让你提前了解得非常清楚明白的, 千万不要等到货品因为各种事情卡住了才突然想起来要去问人家问题。
