我本人在武汉天河机场这个地方, 是从事航空货运这个行业的, 前前后后加起来有十几年时间了, 经手过的货物种类非常杂, 从那种需要冷链保鲜的生鲜产品, 到那种要求很高的精密仪器设备, 再到普通的文件快递包裹, 一直到整车的配件这些类型全都有, 很多人都属于是第一次来办理武汉航空货运相关的货物业务, 心理面上会感觉到有些没底, 不清楚价格最终是按照什么样的方式来进行计算的, 不确定究竟是选择哪一条线路跑起来速度最快, 以及弄明白到底是哪些种类的物品压根就不允许被带上飞机去飞行, 我会尽力的办法把这些具体的事情都掰扯开来进行详细的讲解。
武汉航空货运货物咋走
武汉天河机场的T3货运区和对应的航班有着合作联系, 这些航班能到达的地方包括国内的主要城市还有部分国际的中转点。在国内的航线方面, 北京、上海、广州、深圳这些飞行频率很高的线路基本上每天至少会有一班航班开始运营。
如果货物的数量特别大, 就可以选择直接包下整个货架板进行运输, 要是货量比较小那就得走零散的货物拼凑货架板的路线。在计算费用的时候, 会去比较实际重量和体积重量这两个数值, 然后选取其中较大的那一个来做为计量标准。
很多人在这个环节容易疏忽掉体积重量这一项内容, 等把货物寄出去之后再看账单的时候就会觉得价格比自己之前预期的要高出了一部分。国际快递这一块, 绝大多数都是走中转路线的。比如说经由广州或者上海, 然后转接至新加坡、法兰克福或者是芝加哥。这样做的结果就是时效方面跟直飞其实差不多。
但是运价是可以大幅度压下来的。这种做法很适合那些对成本比较敏感, 同时又不追求极端时效的那种货主群体。
在真实的操作过程里面, 有好多人心里觉得必须得自己亲自跑到机场的柜台去办理各种手续, 可是实际的情况是, 现在绝大多数的业务流程都在货代仓库那边就已经全部完成了, 你只需要把货物送到门口或者安排专门的小弟把东西送过去就可以把货运服务交给对方, 像负责报那个关、制作相关的单证、预订舱位以及最终的上飞机装货这些全都能够在仓库内部直接解决掉, 因此根本就不用你自己来回跑动折腾。
武汉航空货运货物啥能寄
普通的货物运输基本没什么门槛, 无论是文件、电子产品, 还是服装以及小批量的机械配件, 只要把它包装好就可以流通了。在武汉周边地区, 经营小龙虾、莲藕和鲜花的商户数量还不少。
如果选择冷链舱且把温度控制在2到8度之间, 那么当天从珠三角发出以后, 可以在第二天一大早到达目的地, 并且能够将损耗率压缩得非常低。对于大件机器这类货物, 如果客舱装不下, 就使用 belly cargo 的方式运送到客机货舱的底部。
相比全货机来说, 这种方式的价格能便宜大概三成左右, 所以比较适合那些不太着急运送的大件物品。
对于锂电池, 醇类液体, 粉末, 以及管制刀具这些东西而言, 它们不是被直接禁止运输, 就是需要走专门的申报流程来进行处理。请千万不要私自把这些物品强行混装在普通的货物里面。
如果机场的安全检查部门在查验当中发现了这种情况, 那么所面临的经济处罚仅仅是一件相对较小的事情, 更为麻烦的是整批货物会被扣押下来, 并且要求进行重新申报, 这种情况下所耽误的时间成本远远超过货物运费本身。
武汉航空货运货物哪线快
从纯时间的速度来看, 武汉飞北京、或者上海, 当天发出、当天就能到达。如果是国际快递, 经过广州中转去新加坡, 大概两天左右能送到落地。但是, 速度快、和稳定性好, 这两个事情有时候并不是一回事。
在暑运期间、还有年底的高峰期时候, 航班的取消率会明显上升。我一般是建议大家留下至少半天到一天的缓冲时间越早去办理、心里就越觉得踏实。不要卡着最后的截止日期才去进行操作。
另外还请不要忘记, 在周六以及节假日这两个时间段, 部分国际线路会停止飞行, 这时候的排期表和平常工作日的状况是完全不同的, 所以你在下单之前一定要去确认当天还有没有航班可以使用, 千万不要出现货物都已经到了仓库里面才发现根本没有什么舱位可用的情况。
在实际寄递的过程里, 你一定要把重量、还有体积, 以及具体是什么品类这些情况, 都跟货代人员说清楚, 这样一来报价才会比较准确。
千万不要只是简单地去问“到底多少钱一公斤”, 要知道航空货运它的计价逻辑, 是完全跟平时用的快递不是一个体系的。你把询问的细节做得越细一些, 最终落地之后的价格就越不容易让你踩到坑里面去。
