做武汉航空货运这一行当, 年头已经超过十年了。最常被问出来的问题就两个。第一个是东西到底该怎么寄出去。第二个是运费怎么算才不算吃亏。武汉天河机场是中部核心的货运枢纽。每天起降的货机数量其实相当多。
但是很多第一次发航空货运的人, 还是摸不准门道。他们不知道应该走哪个渠道。也不知道怎样打包才符合规定。还不清楚报价的具体结构是怎么构成的。这篇文章把实操层面的内容讲清楚一些。不绕弯子。里面全是从实践中跑得来的经验。
武汉航空货运货运怎么寄
其实, 咱们说这个寄件流程, 它真的就没有那么复杂。关键的问题在哪里? 就在于那几个特定的节点。你如果把货物送到天河机场的货运站去, 这是第一种办法。或者你可以让你的合作的航司地面代理上门来提货, 这是第二种办法, 这两种方式都是可以的。
但是在你要送货之前, 必须要把报关资料准备齐全了。这些资料包括什么? 商业发票, 装箱单, 还有合同啊等等。如果说涉及的是那种需要证件的商品的话, 你还得带上对应的批文才行。很多做光电产业的朋友在寄精密镜片、传感器这些东西的时候, 经常出现的错误就是把海关编码搞错了。
只要是一个数字搞错了, 海关那边就会卡半天时间不给你放行的。
我本人是亲眼看到过这么一回事的, 有一个客户把一批光学元件寄送了出去, 因为编码填写错误了, 导致货物在监管库中一直闷了整整三天的时间才可以放行, 这样造成的后果就是时效完全都作废掉了, 所以说报关资料的准确性要比什么都重要的多, 如果遇到拿不准的情况, 就应该提前让报关行来预审一遍, 千万不要等到货已经到达了以后再去进行补交或者修正。
在打包这件事情上面, 里面的门道其实是非常多的, 针对航空货运这一块业务来说, 计费的标准是必须要以体积重量和实际重量之中的大值为准的, 所以包装的方式尽量是要做到紧凑一些的, 千万避免出现那种用了四十厘米的大纸箱去塞入两个小零件的浪费情况, 对于生鲜类的货物而言, 比如说洪湖莲藕或者是蔡甸莲藕这些物品, 就必须是使用带有冰板的冷链箱来进行运输操作才行, 从开始到结束全程的温度记录都是不能出现中断的情况的，至于像机器配件以及汽车零部件这类的物品, 选择木箱或者是铁框进行包装会更加稳妥一些, 但是最后还需要在外面再套上一层防雨膜作为保护。
液体、粉末还有锂电池属于那种受限的品类, 大家得提前去跟货代那边确认一下到底能不能发, 以及具体要走哪家航空公司的腹舱, 因为有的航空公司对于危险品货物有额外的一套审批流程, 所以就算当天送到了也不一定能当天就安排上飞机。
武汉航空货运货运多少钱
把运费的构成拆开来看, 总共有三部分, 第一部分叫基础运费, 这个是按照公斤或者按照体积重来计算的，取其中数值大的那个, 第二部分是燃油附加费, 第三部分是报关和地面操作费。
就基础运费这一项来说, 如果是国内线, 举个例子, 从武汉飞深圳、上海或者北京这样的航线, 正常货物的费用大概是每公斤十块钱到二十块钱之间；如果是飞欧洲、美国或者东南亚这样的国际线, 费用就在每公斤四五十块钱到一百块钱以上不等, 通常的情况是, 航线的距离如果越远, 或者货物的数量越小, 单价就会变得越高。
在双11和春节前这些旺季的时候, 燃油附加费能够上涨三成左右, 所以报价的波动情况会非常大, 建议你一定要在发货前的三天时间再去确定并锁定价格。
还有一个隐蔽的成本, 这一点被许多人给忽略了, 那就是偏远地区的派送费用以及超尺寸或者超重所引发的额外附加费用。
比如说, 如果你从武汉这个地方寄送一批汽车零部件目的地是芝加哥, 当这些货物落地之后需要依靠卡车来进行最后的派送环节, 那么这一段路上所产生的派送费用, 并不会被包含在航空运输阶段的费用之中。
对于那些每一票重量超过了三十二公斤的货物来说, 每多出一公斤就需要额外加收超重费用；还有情况是当货物的体积重量大于其实际重量的时候, 计费的标准就会直接按照体积重量来计算执行。
在计算总账单的时分, 务必要把落地费用、关税以及保险费等各项开支通通摊派进去, 万不能仅将注意力局限于每一公斤的那个数字之上, 倘若忽略此举, 则在最终进行到付操作的过程当中, 极易遭受意想不到的惊喜冲击。
说句实在话, 武汉这个航空货运市场, 价格透明度这两年确实高出了很多, 但是信息差这个事, 依然是存在的。货比较多、航线又比较固定的客户, 他们直接去找航空公司或者是大的货运代理人去谈那种协议价格的话, 比起那些散户发的散单, 便宜了不少的一大截。
如果是偶尔发了一单的这种小老板, 你们就多问几家货运代理公司对比一下报价就行了, 千万不要嫌弃麻烦。最核心的一句话是, 要提前把货物性质、重量、尺寸、目的地以及时效要求这些情况都讲得清清楚楚, 只有这样, 报价才能准, 后头才不会扯皮。
