那个在武汉天河机场货运区里面晃悠了十二年的经历, 让人看清楚得最多的, 那就是货主们在递交各种材料的时候手发抖的那个样子。
所谓的武汉航空货运护照, 其实并没有那么神秘和玄乎, 它指的就是从开始揽收货物直到把货物装上飞机之前, 必须要把所有的文件和手续全部都准备齐全的一个过程, 这里面包括了发票、装箱单、报关单、检疫章、还有危险品申报等等这些项目, 只要其中缺少了一張纸, 飞机就不会给你装上货物的, 下面就会把在实际操作过程当中的一些门道全部都细细地拆开来讲解清楚。
武汉航空货运护照含啥
最硬的三张纸是商业发票、装箱单和空运提单, 业内把这叫做铁三角, 如果承运方看不到这些东西, 那就绝对不会去接那个货物运输的业务。
除此之外, 在做出口工作的时候, 还得把报关单加上, 以及提供出口许可证, 那些带有电池的物品还有化学品种类, 必须得附带MSDS报告才算完事。这一点经常被人给疏忽掉, 那就是目的国这边会存在的隐藏关卡障碍。
如果你把货寄到东南亚地区去, 收货的那一方可能会要求你必须先提前开出来原产地证才行；如果你是把货寄到了欧洲那边, 那你得先把CE认证的相关文件或者是健康证书这些都提前准备好才能发货。如果不自己去经历那些挫折的话, 你根本就不会清楚这里还存在着一个让你难以应对的关卡。
我有一个非常印象深刻的客户, 这位客户从事的是鲜花批发的业务, 在她第一次从武汉把货发到昆明的时候, 遇到了植物检疫证明的问题, 导致货物卡在了那个环节上面, 这导致货物在冷库里面整整多待了三天时间, 结果这位客户不得不赔给对方的金额达到了小一万块, 经过了这一次教训之后, 她变得更加聪明了, 她知道把检疫章盖好的时间要比去订舱的时间早出两天, 从那以后她再也没有出现过任何差错。
航空货运护照办理走几步
整个操作过程走完后, 可以总结为分四个步骤。第一步是找专业的报关行来进行预申报的操作，这一步要求把HS编码、货值和具体的品名填写得非常扎实严谨, 千万不可以贪图速度而马虎了事。第二步是将准备好的所有材料递交到海关的实体窗口或者官方指定的网上信息系统里面, 然后耐心等待系统的审单结果反馈。
第三步是在拿到正式的放行条之后, 立即返回货运站点, 完成打印运输面单、通过X光机检查以及进行封板固定等一系列动作。第四步是由承运方负责进行核对工作, 确保提单上的信息显示与货物的实物状况完全一致无误后, 才会将其交付给航空公司装载起飞。
如果在一切顺利的条件下, 这个流程当天就可以全部完工结束。但是如果能正好赶上节假日或者是系统正在进行维护更新的特殊情况, 那么审单的时间周期就可能会延长, 甚至能拖延两到三天的时间。我一般都会让客户提前四十个小时把材料递进去, 千万不要等到截货时间才动手去处理, 因为那样基本上就是一趟白跑。
还有一个细节, 大部分人都不是很清楚, 武汉天河那边的审单流程里, 确实设置有一个叫做二次复核的环节, 如果货物属于大件, 或者是之前没有申报过的商品名称, 就会被单独抽出来, 由人工再重新检查一遍, 对于第一次运送新产品过来的客户朋友, 在时间安排上, 建议多预留出半天的时间, 千万不要因为觉得麻烦就掉以轻心, 这样做可以避免后续出现需要来回反复处理的情况。
武汉货运护照容易卡在哪
最大的麻烦也就只有两件。第一件东西是品名和实物不能保持一致, 例如报关单子上写的名称是五金配件, 然而箱子里实际装的物品却是锂电池, 这种情况经过X光机的直接扫描会被立刻扣下货物, 随后必须进行重新申报并且还需要缴纳罚款, 这一天的时间就全部耗费在里面了。
第二件事情的重量是少报了, 看起来货物的重量仅仅只有二三十公斤而不值得重视, 但是万一舱位超配的时候承运方需要根据差额来补交运费, 有时候这笔钱会超过货物本身的价值还要贵。
我给自身制定了一条不可违背的铁律, 那就是在撰写商品详情时, 必须把品类描述得极其具体。例如, 写下“304不锈钢轴承 外径25mm”, 这种做法的安全性, 远远高于仅仅填写笼统的“五金件”这类词汇, 其安全程度足足高出十倍之多。
同时在计算重量数据这一环节, 务必以实际货物重量加上包装材料的重量来作为最终依据。即使因此需要虚报半公斤的数据量, 我们也宁愿选择这样做。因为你每避开那些曾经走过的错误路径, 本质上都是在直接积累真实的财富资源。
乍一看, 航空货运护照的那些手续让人觉得零碎又繁杂, 但往根儿上说, 它无非就是让大家把需要提交的文件一次性全部交上来, 并且把应当填写的数字一次性全部核对无误地填进去。
在开头花费半个小时时间去仔细检查, 绝对比之后遇到货物被扣留、被迫缴纳罚款以及重新安排舱位这些糟糕情况要强上一百倍不止。只要大家在实际操作中跑个三回五回下来, 这套办事流程就会像肌肉记忆一样深深印刻在大脑里, 到时候用起这种熟悉的操作根本就不用再费脑筋操心。
