从事武汉货运行业已经有十数年的时间了, 期间最经常被客户提出的问题就是关于“从武汉这个地方发送航空包裹, 其速度究竟是否迅速”这个事儿。
讲一句非常实在的大白话来说, 武汉天河机场的货物运输通道在近些年得到了显而易见的升级和改造, 然而所谓的“快慢”这两个字或者是三个字所代表的含义背后, 隐藏着许多具体的实际操作细节问题, 这些问题必须被充分理解。
比如航班接受货物截止的时间节点、完成报关手续的具体流程、在机场内部进行货物转运所需要走过的物理距离、以及最终到达末端派送环节时所遵循的节奏安排等等因素, 无论其中哪一个环节出现了堵塞或者延迟的情况, 最终的整体时效性就会直接下降或减少。
今天要把我自己在这个行业一线工作中曾经亲自踩过的那些坑, 以及后来慢慢摸索出来的行业门道和技巧, 都原原本本地摊开来向大家进行说明和解释。
武汉航空货运快速吗
许多人往往会产生一种误解, 觉得航空运输就完全 equals 快速, 于是习惯地把货物直接运到机场去放置, 然后便认为万事大吉了, 可是实际情况其实远没有大家想象的那般乐观。
从武汉发往国外的航班来看, 国际航线主要覆盖东南亚地区、日本和韩国这些国家和地区, 以及欧美地区, 而国内航线的服务范围则包括了北京、上海、广州、深圳、成都这几个核心城市节点。
假如你选择的是常规的商业航班腹舱进行货物运输的话, 由于客运在这一过程中享有优先权作为限制条件, 所以在旺季的时候如果出现舱位紧张的情况, 你的货物可能会被航空公司甩掉并最终安排到下一班飞机上去, 这样一来货物的时效性就会直接增加整整一天的时间。
只有成功预订到针对腹舱所设置的专属座位, 或者是拿下了全货物飞机的舱位资源, 才能够把货物运输所必须的时间效率这一块内容, 给真正地控制住。
还有一层时间成本, 这一部分是很容易被大家忽略掉的, 就是货物需要从武汉的市区运送到天河机场货运站这个地方去, 即便是在市区连接到机场的高速路上完全不发生堵车的情况下, 这段路程也得耗费掉四十分钟的时间, 然后呢还得加上安检环节、称重环节以及装机操作这些在地面进行的工作流程, 整个在航班起飞之前的准备环节, 最少最少也要预留出三到四个小时的时间来作为缓冲, 如果你是在下午三点左右才刚刚把货物交到机场方面去的话, 那就是基本上没有办法赶上当天凌晨就要起飞的航班了, 而最早能够到达目的地的时间, 也只能是第二天的早上。
武汉航空货运快速怎么安排
时效敏感件的运作玩法跟普通货物是完全不一样的。根据我的实际操作经验, 如果你能够在上午十一点之前把货物送到机场的货运站去, 那么你赶上当天的晚班飞机或者是第二天的凌晨航班是可以做到的。
如果接收城市是像深圳、上海这样航班非常密集的地方, 在次日的上午十一天之前就能完成最终的签收工作, 整个流程下来是不超过二十小时的。不过, 飞行路线如果是飞欧洲的或者是飞美洲的, 情况就不一样了。通关这一项本身属于不好掌控的因素, 必须留出四十八个小时到七十二个小时的时间, 这算是最起码的要求。
千万不要拿着最快只需要二十小时这样的说法去跟客户打包票。
这里提供另一个在实际操作中值得注意的建议, 那就是不要把所有的货都塞到同一个机场的通道中去。
在武汉周边呢, 还有一个鄂州花湖机场是存在的, 等这个机场投入运用了之后, 对于那些大批量而且对时间要求不那么敏感的货物而言, 走花湖这一条线的成本会比较低一些, 这样的话, 就可以把天河机场留给那些真正很着急需要赶时间的急件, 让这两条线路能够搭配起来使用, 那么整体的物资周转效率就有可能会再提高某一个幅度。
至于具体应该选择走哪一条线路, 这得去看清楚货量的多少、目的地到底是哪里, 还有预算的情况到底是如何, 最后把这三样东西放到一起计算一下。
让我们重新把话题拉回到“快”这个字上来。
武汉那边搞航空货物运输, 之所以能做到快速, 根本原因并不在于说非得靠某一架飞机本身飞行的速度有多惊人, 关键的地方在于, 人家能把在截货、装机、清关、落机以及后续派送这几个具体业务环节之间产生的那些不必要的时间损耗, 尽可能地压缩到最短的长度, 只要是在这里面少浪费一点功夫, 整体的效率自然就上去了。
可以这么想, 万一在这些环节中的任何一个地方出现了断层或者脱节的情况, 即使前面再快的跑动速度, 最终都是白搭, 没有什么实际的效果。
所以呢, 大家在真正选择货运渠道的时候, 真的千万不要光去盯着报价单上直接印有的那些“当天达”和“次日达”之类的标签看, 而是要实实在在地去问清楚他们到底会在哪个具体的节点上出现卡顿或者问题, 这一点做起来, 比任何人给你做的口头承诺都要更管用、更有价值。
