在武汉地区从事外贸业务、进行电子商务活动开展, 或者需要寄送紧急样品的人员, 通常会面临针对武汉航空货运快件方面的实际需求。
天河机场的货运资源储备非常充足, 但是对于初次进行货物发运的人员来说, 从托盘制作、报关手续办理到航班时刻安排等一系列环节, 往往难以掌握具体头绪。我在这里长期关注和跟踪了十多年的货运行业实务情况, 打算为大家详细阐释和说明大家最为关心的若干个问题内容。
武汉航空货运快件怎么走
在货物发出之前, 大家最应该确认清楚的就是舱位。天河机场每天的出站航班数量虽然不少, 但是舱位这个东西不是你想有就有的, 特别是在旺季的时候, 热门航线的舱位很可能提前两三天就被锁定了。
我平时的做法是让客户最晚要在四十八小时之前完成锁定舱位的操作, 尤其是走东南亚或者欧洲方向的货物, 更要早点准备好。
当货物到达货站之后, 看着打板、称重以及贴上唛头这些步骤好像很简单, 但是一旦发现货物的件数超过标准或者是尺寸不符合规定, 那就必须在现场立即做出调整, 这样耽误一两个小时的休息时间是非常常见的事情。
很多人在做报关工作的时候会把这一块忽略掉。对于普通的商业货物来说, 只要单证齐全了, 正常两三个小时就可以放行了。如果走的是快件渠道, 那么品名、HS编码还有价值的申报稍微差一点点, 就有可能会被扣单。
我就曾经在货站见过不止一次这种情况, 发票上面明明写的是样品, 但是实际却是按照商品来申报的, 结果就被要求重新出具函电, 这硬生生耽误了半天的航班窗口时间。
武汉航空货运快件多少钱
关于价格这一点, 真的没办法直接给出一个定死的答案。基础运费的计算方式确实是按照重量来确定的, 但是航空快件这一块有一个非常让人头疼的地方, 那就是体积重量。
具体计算方法是把物品的长乘以宽再乘以高, 然后除以六千或者五千, 最后把这个算出来的数值和实际重量进行对比, 取其中较大的那一个作为计费依据。我曾经遇到过这样的情况, 一个小箱子里面装满了轻泡货物, 结果体积重量一下子就变成了实际重量的两倍, 连带着运费也相应地涨了上去。
我还亲眼见过有客户寄送用泡沫包装好的电子元器件, 这些货物的实际重量才四十多公斤, 可是按体积重量一算, 差点就达到了九十公斤的样子, 因为这种原因多支付出去的钱完全是白白浪费了的。
除了基础运费之外, 还有操作费、报关费、地面运输费以及可能的仓储费。走代理和飞直航道的报价能够相差百分之二三十, 在旺季还要增加附加费。问价格的时候不要只问一公斤多少钱, 要把所有的附加项目都列清楚再去比较, 不然等到付款的时候才知道比同行的价钱贵了一截。
武汉航空货运快件多久到
国内快件的时效, 最低限度是次日到达就结束, 省内包裹的话, 晚上航班落地, 第二天上午就能收到货物, 跨区域的运输, 两到三个工作日属于正常范围, 国际快件寄往东南亚地区, 需要三到五天才能送达, 寄往欧洲和北美, 五到八个工工作日出结果都是常见现象, 可是中转环节存在着很大的不确定因素, 武汉并没有直飞目的地的航线功能, 货物必须途经广州或者是上海进行转机操作, 因此多花费一到两天的时间在物流途中, 这是一件非常普通的情况, 这一点也是必须要清楚知道的。
节假日的时候还有天气的变化是最大的不确定因素。天河机场这个地方的时候, 要是遇上了雷雨季的话, 航班的取消或者延误的情况并不罕见。货物在货站里面被积压一个晚上的时间之后, 到达的时间就会被往后推迟。我一般跟客户说的话是, 时效方面要往宽了的这边去算, 不要去把到货的时间卡得那么死。
武汉航空货运快件这件事, 如果从各个角度去考虑, 确实存在一定程度的复杂性, 但只要能够将舱位安排、单证准备、打包操作以及报关流程这若干个关键环节都梳理清楚, 那么整体运作就会变得相对顺畅。
建议您需要多与货站方面进行几次面对面的碰头交流, 从而把各种细节问题完全理解和掌握透彻, 这样一来, 整个流程在推进的时候就会变得更加顺利。
对于那些具体的运输线路是否合适的判断拿不准的情况, 您可以把货物的数量以及相关参数详细地列出来, 然后直接去询问相关人员, 这种做法比自己在网上胡乱猜测要可靠得多的程度。
