武汉地区的航空物流这个领域, 在最近这几年的变化是非常巨大的。要是你亲自去过天河机场的货运站你就会知道, 因为花湖机场开始投入运营, 所以现在华中这一大片地区的货物运输整体格局已经被完全打乱了。
我在这个行业里工作已经有十几年那么长的时间长了, 像生鲜食品、医药产品、还有精密零部件等等各种各样的货物我都接触过, 今天我就把自己在实际操作中的经验完全拿出来和大家进行讨论, 好让你能够清楚地搞明白关于武汉航空物流货物运输的具体路线应该怎么选择, 以及相关的费用又该如何进行计算。
武汉航空物流走花湖吗
花湖并不是天河的什么替补方案, 它的核心定位就是作为一个货运枢纽的存在。对于那些大宗且重量很大的货物来说, 走花湖通道在成本上是相对划算的；但是对于小批量、紧急件以及文件类的物品而言, 天河机场反而会更加方便实用。
在上一个月中, 我帮助了一位从事光模块业务的客户处理了一批货物运输业务, 这批货物的单票重量仅仅只有十八公斤, 如果选择走花湖通道的话, 光是提货这一个环节就要耗费两个小时的时间, 而如果改换到天河机场去发货的话, 当天就能够顺利发出。
建议大家不要在一开始就反复纠结应该选择哪一个机场作为运输渠道, 而是需要先看清楚自己的货物具体属于什么样的量级, 以及要求的时效有多紧急。
花湖的优势在于夜间航班很密集, 所以到欧洲、东南亚的腹舱资源比天河更充足。如果你做的是跨境电商发货去华南或者华东, 那么花湖的集货模式可以把单价给压下去。
但是你要发往上海或北京的话由于天河的直飞班次比较多, 省掉了中转的那一段时间, 时效反而会更块一点。所以选择机场这件事上并不存在哪个更好的说法, 只存在哪个更适合你这票货的说法。
武汉航空物流时效多快
这个具体到底需要多少时间, 真的得看航线是哪条。如果是武汉飞广州或者飞深圳这样的路线, 正常情况下只要八到十个小时就行。比如凌晨起飞的话, 当天晚上的时候就能到了。要是飞曼谷或者是吉隆坡之类的地方, 在一天之内落地那是完全没有问题的。
可是欧洲这边的情况就不太一样了, 比如你要飞法兰克福或者是巴黎, 还得加上出发地和目的地两端清关的时间, 耗费四十八个小时甚至七十二个小时, 这都属于常规的操作了。
如果是有客户来问能不能二十四小时之内就把货物送到伦敦, 那说实话, 如果用全货机再加上走优先清关的通道, 虽然理论上讲是可以做到的, 但是成本会翻上好几倍。至于说这样做到底值不值得, 还得你自己心里好好掂量一下。
还有一个经常被大家忽略掉的重要环节，那就是末端配送。当货物抵达目的港之后, 需要经过报关、提货, 然后再送往仓库这一系列的过程, 这段路程最少也需要耗费半天到一天的时间。如果你硬性要求“门到门”服务必须在四十八小时内完成, 那么除去前面的流程, 航空运输的实际可用时间只剩下了三十多个小时。
这意味着航班时刻表的安排必须卡得非常严格和紧密。因此我们建议大家将端到端的全程时效拆开来进行详细计算, 千万不要含糊其辞地笼统宣称“两天内就能到达”, 否则非常容易引发交付延迟等严重的履约风险问题。
武汉航空物流怎么报价
大家一看这个报价, 外行人呢只盯着每公斤的单价来看, 但是内行人看的总成本。航空货运的报价啊, 它绝对不是简单的说说每斤要多少钱那么简单, 里面包含了运费, 还包含燃油附加费, 也包含安检费, 也包含制单费这些内容。
在目的港那边, 还有清关费, 也有仓储费这些开销。如果你光看那个主运费比较低, 那么当附加费全都加到一起的时候, 最后算下来反而更贵了, 这种事我见过不是一回两回了。
在实际的操作过程里面, 按月结算的价格和零散发货的价格之间, 差距确实是比较大的。如果一个月只有三票或者是五票这样的数量走零散价格的话, 那成本就高。要是能保持稳定不断的出货量的话, 就可以去谈一个按月结算的协议了, 这样能够把整体的成本压低一成, 甚至是一成五左右。
货物的具体属性对于价格的影响也是蛮大的。普通的货物、带电发的东西、危险品还有冷链运输的东西, 它们完全属于不同的几个体系类别。如果你拿着带电的电池去询问那种普货的价格, 那么肯定是对应不上的。
一定要把货物的类型、重量、体积、起运地点以及目的地这一些信息, 一次性地都说清楚, 然后物流方报出来的那个价格, 才是有一定的参考意义的。
武汉这个航空物流里面的货物问题, 说到了根子上, 它就是一个匹配的对等关系。货物的去向和机场的分布要进行匹配对, 运输的速度时效和航线的安排要进行匹配对, 你的预算多少和服务的具体等级也要进行匹配对。
在这个世界上, 没有绝对最便宜的那种选择, 也没有永远最快的办法, 只有和你的那一批货物以及需求最为适合的那一种方案。你应该多问一嘴情况, 再多算清楚一笔经济上的账目, 这比你不分青红皂白、盲目地去下一个订单要让人省心得多。
