我在武汉这个地方从事航空货运行业, 到现在已经八年了, 在这个过程当中, 我看到过许许多多的货主朋友，他们总是把武汉航空物流机场这个词语当作一个很模糊的概念来向我提问, 其实它的具体定位、它的航线布局、还有它的运力情况这些东西, 跟很多从事中小贸易业务的老板们的切身利益是直接挂钩的, 所以我尽量把自己在实际运营工作当中慢慢摸索出来的那些东西给你讲得清清楚楚, 至于那些什么加快推进之类的官方套话, 我是尽量少说得说。
武汉航空物流机场布局如何
对于天兴洲那边的那片新型场地, 我在去年的时候专门地去走访过一趟。
从整体的规划角度来看, 这片新场地与老式的货运区域是保持着一脉相承并实现无缝衔接的关系, 可是, 它新增加的飞机停机位以及货物周转站的面积, 几乎是出现了翻了一倍这样的大幅度的增加, 并且它是专门为那些经营跨境电子商务业务的企业以及涉及冷链物流的企业, 而单独地划设出了专门的物资分拣区域出来。
我曾经亲自带过一位从事冷冻食品出口业务的客户去进行考察, 这位客户是在去年十月这一个月份里开始正式启用位于那边的冷库设施的, 在那个冷库里面, 温度控制系统的设定是可以调节的, 其具体的温度范围可以从负十八度变化到负二十五度不等, 相对于之前通过那种中转型仓库来进行操作的运营模式来说, 这样子操作起来要省事非常多的程度。
从目前的全局情况来观察, 武汉航空物流机场当下依旧处于二期扩建的工作进程当中, 其核心逻辑在于把华中这一片区的出口货物集中起来, 从而减少那些需要绕道去往沿海大城市的环节。
对于那些从事内贸转外贸生意的小老板来说, 本地直飞货机班次的增多, 使得时效问题可以从原先的“三四天到港”朝着“隔日达”的目标靠近, 这种实际感受到的差距, 只需要跑过两次订单就完全能够体会得到。
武汉航空物流机场运费贵吗
说实话, 武汉航空物流机场这个地方的散货报价, 相比起那些沿海的大口岸来说, 价格确实要便宜出百分之十到百分之二十的样子, 但是这个事情的前提条件是你的货量必须得够多, 而且对时效的要求不能特别苛刻。
我这里有一个真实的案例, 客户的每月出货量能够达到四十多个托盘那样多, 他们是选择走武汉口岸来拼板的, 结果算下来成本要比走广州那边将近省下一千五百元每票。
但是呢, 如果你的情况只是仅仅有两箱货物, 却还要求必须在四十八个小时之内送到欧洲去的话, 那这种情况确实找不出什么便宜的选项了, 因为拼舱和包板这两种方式之间的价格差距就明显地摆在那里。
另外还有个经常被大家忽视的情况, 武汉航空物流机场的地面操作费在最近两年已经经历过一轮上涨的过程, 但是关于报关以及查验环节的处理效率, 实际上是得到了提升的, 我有一个从事医疗器械行业的朋友, 他之前有一次同样批次的货物在其他的口岸停留了两天之久, 然而在这边却是当天就获得了放行, 从总体进行计算的话, 隐形的成本事实上是已经下降了的, 所以不要仅仅去盯着票面上的运费来进行比较。
武汉航空物流机场能走哪
目前, 从武汉出发的全货机航线已经可以覆盖东南亚的一些主要节点城市, 像曼谷、新加坡以及吉隆坡这些地方, 都是有固定班次的, 而在前往欧洲的方向上走中转路线的情况是比较多的, 主要是在迪拜和法兰克福这两个地方进行主要的经停, 在最近这一年多的时间里面, 往中亚和西亚方向的新航线正在陆陆续续地铺展开来, 我这里帮一个做建材出口生意的老板走了多哈方向的货物, 这个路线比起之前经过沿海城市进行中转要快了将近一天的时间。
如果是指国内段的情况, 武汉航空物流机场跟西南方向的货运联动就比较成熟一些, 重庆以及成都那边的集货转运基本上都已经常态化了。
但是往东北以及华北的方向去看的话, 直飞的货机数量还是偏少, 大多数情况都得通过干线来进行集港操作, 这种格局在短时间内就不会发生比较大的改变, 做长途出货的相关老板们的心理上必须要清楚认识一下这种情况。
等你把货跑多了你就会明白, 武汉航空物流机场并不是那种号称能够承接各类货物且适合所有航线的所谓的万能型口岸, 它的主要优势在于精准的定位上面, 也就是华中地区的集散功能、跨境电商所要求的时效性, 以及针对冷链物资和某些特定类型商品的运输能力。
如果你的货物类型正好对该机场的需求对路, 发货的规模和等级也与该机场的操作水平相匹配了, 那么它就能够帮助你把运营成本和时间周期一起压下去。所以说, 在进行口岸选择这件事上, 匹配程度比名气的大小要重要得很多。
