在武汉从事航空物流工作已经有很多年了, 我个人亲眼目睹过很多货主被“航空服务”这四个字给搞得晕头转向。
天河机场是中部的最大化的航空枢纽类型的那个机场, 它每一天都有几十班次的货机在那里起飞和降落, 可是真正能够把货物从那个仓库里面顺利地运送到机场去, 然后再经历装机、清关、以及最终的交付这些环节, 其中所涉及到的中间步骤比起外面人们所想象出来的数量要多得多。
武汉这边的航空物流服务看起来仅仅是指向一条航线的运作模式, 而在其背后其实隐藏着包括报关、仓储管理、地面操作支持、还有航线选择在内的一整套复杂的过程机制。如果你弄不明白这些东西, 那么要么货物要在机场里面再多待上一天的时间, 要么就会导致整体的成本超出事先预期的两成之多。
武汉航空物流怎么选
选择武汉航空物流服务的时候, 大家最核心的判断标准就是看它能不能匹配你的货物需求。因为天河机场虽然已经开通了前往欧洲、东南亚、日韩以及北美等地的多条国际货运航线, 但是每条线路所对应的航班密度是不一样的, 承运的机型也不一样, 每周的班次数量也是有差异的。
如果是选择走东南亚方向的线路, 那么每周会有好几个班次出现, 这样舱位的情况就是相对充裕的。但如果是选择走北欧方向的线路, 可能一周才仅仅有一两个航班, 而且如果遇到旺季的话, 那个情况就是舱位紧张得不行了。
我通常是主张货主应当先把目的港的详情、货物的总体重量还有体积数据, 包括对时效的具体要求, 都一一列出并且表述清楚, 然后然后再去筛选和寻找那些对应的航线产品, 千万不要在还没有弄清楚具体情况的时候就一上来就直接发问“货物能不能进行空运运输”。
如果客户能够选对了合适的航线, 那么整体的费用价格就有很大几率会节省下将近百分之三十左右的成本, 同时货物的运输时效也能够比平时快上一到两天的时间。
还有一个大家容易不注意的一个问题, 就是地面的操作能力怎么样。有的一些货运代理公司给出的价格特别低, 但是等到了机场之后会发现, 他们没有自己专门的操作团队来负责处理货物, 全都外包给地面的代理方去做。
等到货物到达了那个地方，就会遇到找不到人进行对接的情况。一旦清关的文件里面出现了一点点小错误, 事情就会卡在那里动不了。我看到过一桩让人吃惊的事情, 有一批电子元件因为文件上有错误, 在机场里多停留了两天时间, 仅仅因为这件事情而多支付的小于一万元的仓储费用就出现了。
因此在进行选择的时候, 一定要把相关的细节弄清楚, 需要去确认的是货物进入机场这个环节之后, 具体是由哪一方负责进行监督和管理, 一旦出现了问题应该向何处去寻求解决办法。
武汉航空物流贵不贵
要说清楚“贵不贵”这个问题, 是完全没有统一的标准答案的, 因为航空物流里的价格变动幅度是非常大的。比如说武汉飞往曼谷这一条航线, 在淡季的时候每公斤的价格可能只有十二三块钱, 可是到了旺季, 这个价格就能飙升到二十块钱以上。
影响最终报价的因素其实是特别多的, 这里面既包括了燃油附加费的变化、季节性的因素, 也包括了你运送的是什么种类的货物, 普货、带电物品、液体还有冷链货物的价格是完全不一样的, 甚至当天这架飞机的装载率怎么样, 都会被算进去作为报价的一个依据。
经过这几年的实际操作和分析, 针对普货通过武汉航空物流服务方式进行运输的费用情况表明, 其大致价格区间处于每公斤12元人民币至28元之间。该价格的最终确定需要依据货物的具体属性以及当时的市场状况来进行综合评估。因此, 建议您在决策时不要仅仅依据某一个具体的报价方案就进行判定。
相反, 应该至少选取两家不同的服务商进行相互对比。通过这种方式以便清楚地了解报价内容中是否包含了诸如报关费、仓储费以及送货费等隐性成本的支出情况。
有不少货主在心里头想着空运的费用实在是太高了, 所以就考虑干脆改成走海运这条路的。但是如果把资金长期占用还有仓储这一块的各项开销都加进去综合算一笔大账的话, 就会发现对于那些对送货时间在三天到五天以内的货物来讲, 空运的总成本其实反而是更低的哟。
尤其是像生鲜类产品、医药制品或者是精密仪器这样的特殊货物, 一旦耽误了一天时间可能损失的就是整批货物的利润了。所以说这帐啊得这么来算才行, 大家千万不要只是死盯着运费那个单一的数字来看问题。
大家往往觉得武汉航空物流服务是很简单的事情, 但这种看法是非常片面的。你要把航线的问题给选好, 把地面的操作事情给盯着, 还要把那一些隐藏起来的成本给算到里面去。
你要是能把这几件具体的事情都做得很扎实的话, 那么你发出去的那些货就既能够跑得很快, 又能够比较省钱。你别只是单纯地进行价格的比较, 你要把整条链条上面的每一个环节都再仔细检查一遍, 这样你的心里面才会觉得有底。
