我在武汉天河机场附近从事航空快运工作已经有十多年了, 起初是在货站搬运箱子, 后来负责统筹整条快运链路的运作, 期间我看到许多货主被强调的“快”字欺骗。武汉航空快运物流实际上是利用天河机场的航班资源, 在数小时内完成安检、装机、起飞、落地以及地面配送这些环节。
大多数初次接触这项服务的客户心里都存在两个疑问: 这项服务究竟能有多快速度, 以及具体的操作流程是什么。我是通过用自己亲身曾经踩踏过的各种麻烦作为例子, 来把这两件事情讲得清楚明白的。
武汉航空快运物流多快
武汉天河机场在每一天里都有超过两百班次的国内航线处于执飞状态, 这些航线所覆盖的城市包含了北京、上海、广州、深圳以及成都这样的主要城市, 而在国际航线的方面, 也存在着去往东京、曼谷和新加坡的航班情形, 在天气状况符合正常要求的前提条件下, 货物需要在起飞之前提前四个小时的时间来完成安全检查和装上飞机的相关工作, 当飞机落地之后货物便要在一个小时的时长内完成出库手续的处理工作, 再把地面的配送环节也算进去的话, 那么从门的这头到达门的那一头这种全程的服务一般情况下会在当天或者第二天这个时间段内就可以送达。
去年我帮一个从事模具业务的客户处理深圳方面的业务, 货在上午十一点的时候送到了仓库, 当时是为了赶上下午两点起飞的航班, 结果对方只隔了一个晚上, 就在第二天早晨八点前把验收流程全部做完了。
但是在承诺时效快慢的问题上面, 确实绝对不能只是凭着自己的想象去随便报一个数字出来。
我曾经亲眼看到过这样的情况发生: 在大冬天的时节, 因为遭遇了大雾天气而连续取消航班的状况, 导致大量的货物必须在仓库里面被迫滞留整整一天的时间, 而客户那边则是急需使用这些货物来投入生产线, 因此急得频繁地拨打了三次电话过来进行责骂。
因此, 关于运输时效这一项内容, 在旺季和淡季之间存在着非常大的差异, 同时如果遇到恶劣天气的时候又是另外一码事情了。所以在给自己客户提供报价服务的时候, 我自己习惯性的做法是把所承诺的时间间隔往宽泛的方向多说上半天左右, 以此来为自己预留出一个缓冲的空间。
如果实际能够比预期的更早到达的话, 客户就会觉得这个人是非常诚实可靠的；而如果本来答应了某个时间却最终没能及时赶上然后再去进行补救措施的话, 那这种情况下的损失就真的变得无法挽回且过于迟晚了。大家必须明白, 航空快运这个东西, 它所谓的“快”, 是严格地建立在一定条件之上的。
所以在实际选择服务的时候, 千万不要被那种标榜着“次日到达”的文字宣传给轻易迷惑了。
武汉航空快运物流怎么寄
在具体的操作方面其实并不复杂, 但是所有的坑全都是隐藏在小细节之中的。货主需要在事前就把货物的具体品名、准确的重量以及整体的体积清清楚楚地写明白。如果货物里是带有电池成分或者是液体的话, 那么就必须采取单独申报的方式来进行处理。
要是把这些特殊货物混在普通货物里面一块走的话, 安检部门会直接把货物扣留的, 这样一来之前花费的所有时间就全都白费掉了。你需要去找一家在天河机场那边既有自己的仓库又拥有地面推广资源的快运公司, 然后按照要求把货送到他们指定的仓库里面去。
一般来说, 截止接收货物运输的时间节点通常是在飞机起飞之前的两个小时。这部分客户原本就是由我自己负责接待的, 并且发货时间被严格限定在了上午十点之前这种状况之下, 所以为了确保万无一失, 选择赶当天中午或者下午的航班才是最为稳妥可行的做法。
货落地之后，如果选择纯空运的方式, 只送到机场这个地方，那你得自己安排人去接；要是选门到门的服务, 快运商会让司机直接把货送到收货的地址, 能省一点事情。
在费用上面, 航空快运按照公斤来计费, 旺季的时候比淡季的价格要高高出一些, 舱位满的时候就还可能加收钱。我在每次发货之前, 一定业务人员要求把当天的实时空运价格报过来进行确认, 不要等到货已经在那个舱里了才发现涨价, 那个时刻你已经没有议价的能力或空间了。
对于大件物品以及异形物品, 需要提前把尺寸量好, 因为航空货运方面对体积重量是有明确要求的, 在货物的实际重量比较轻但是体积却又很大的时候, 会按照体积来计算重量并进行收费, 这一块内容很多人是算不太明白的。
在从事了这么多年的工作之后, 内心最大的感触就是汇聚成了一句话, 那就是航空快运这个领域, 真正比拼的不是谁的广告打得特别响亮, 而是谁能够在机场那边真正地拥有人员、车辆以及航班资源的掌控力, 特别是在武汉这个地区, 天河机场的货站以及周边几公里的范围之内, 往往是谁蹲守的时间越长, 谁跟机组人员和地面服务的工作人员关系更加熟悉, 那么货物的流动速度就能够变得更快, 所以对于选择服务商这件事来说多跑一趟去实地看一看仓库的实际情况以及调度的平台状态, 其作用绝对比听一百句口头上的承诺都要来得更加实在有效。
