在天河机场的货运区那里, 我足足待了得有十来年这么长的时间, 早就已经把每天早班飞机落地之后, 货梯上一摞接一摞地上下搬送那种纸箱的样子给看习惯了。武汉航空机场快运这个事儿, 说白了一点就是, 它主要是把货物通过国内的航班, 直接从武汉送到目的地的机场去, 然后再走地面配送这一套流程。
跟陆路运输这种办法比较起来, 它最核心的一个优势, 那说白了就是一个字快。像省内、江浙沪、还有珠三角这些方向的基本路线, 基本上就是隔一天的时间, 甚至有时候当天就能够送到了。
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当真正去操作的时候, 你会发现这个寄件的流程并没有在想象中显得那样繁杂。你需要把身份证或者营业执照这些证件全部带齐, 并且要把货物给包装好, 对于液体类的物品一定要做好密封处理, 对于粉末类的物品需要进行加固处理, 而易碎品则要加上泡沫填充物来完成保护。
等到了货站里的指定柜台之后, 你要报上重量, 填写运单数据, 然后再选择具体的航班信息。这里有一个细节是很多人所不知道的, 那就是液体类和粉末类的货物如果要走航空快运的话, 必须进行提前报备, 如果在当天才临时抱佛脚去做这件事的话, 极大概率会被直接拒收的。
对于普通文件和小件包裹来说, 基本上就是过来之后就立刻开始办理, 在半个小时的时间内就能够完成交接工作。
假如说企业需要进行批量的发货操作, 那么可以走月结账户这个渠道, 每周会有一个固定的航班舱位被保留下来, 这种价格的优惠幅度相比散客来说是非常大的。
在武汉天河机场的货运区分布着好几家的代理点, 这些代理点是集中在T3货运楼附近的区域, 所以选择找一家可靠的代理来帮忙处理, 会比亲自去柜台排队省掉不少的麻烦和周折。至于小件的个人寄件业务情况的话, 建议直接在货站的柜台办理相关的业务登记手续即可, 完全不需要去绕那些无用的弯路。
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在价格方面, 它是和重量、体积、目的地以及航班密度都有关系的。对于轻抛货的情况, 是按照体积重来计算的, 然后取实重和体积重中较大的那个数值来进行计费。
如果选择走经济快运线路到省内地区的时候大概需要十几块钱一公斤, 往江浙沪地区运送的话大约是二十来块钱, 而要是发到偏远地区, 价格甚至能够达到四十元以上。如果是急件并且要安排在当天班机上运送并走特快物流渠道的话, 那么其价格翻倍是并不夸张的一种现象。
此外而且季节性旺季和淡季之间的差价是非常明显的, 特别是在双十谬论之前的那两周期间舱位是比较紧张的此时报价能够上浮两成左右。
还有一个隐性成本, 这是很多人都会忽略掉的, 也就是送货上门的末端配送费。如果目的地并不在机场周边的范围以内, 那么地面段的配送费用是单独计算的, 在同城范围内这个费用可能是十块钱到三十块钱不一样, 跨城的话会更贵一些。
在向对方询问价格的时候, 一定要把末端的配送费用问得清清楚楚的, 千万不要只去看航空段的报价, 不然最后到手的总金额差距会有一大截的。
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要查看时效, 主要看两个变量, 一个是航班截货时间, 另一个是目的地落地后的分拣速度。武汉的出港航班是密集的, 但是截货一般都是在第一天下午四点到五点这个时候, 如果赶不上这个时间的话, 就只能去赶上下一班飞机了。
对于省内的方向来说是在同一天截货, 然后在当天晚上就能落地, 在第二天早上八点到十点半这段时间里基本上是能够实现签收了, 江浙沪、珠三角方向, 正常情况是需要隔一天才能到的, 如果是周五发出的货物, 到周一的时候也是不到的, 因为周末期间的航班数量是比较少的。
如果遇到极端天气, 或者航班出现大面积延误, 那么时效就会受到影响。在夏天武汉地区雷暴比较多, 而在冬天北方地区会出现冻雨现象, 这些情况都是航空快运时效的“杀手”。
在寄送急件的时候不要卡在截止时间之前, 最好至少提前一天进行发送, 这样可以给自己留出一个缓冲的时间空间。如果能够赶在截货前两小时就把货物送到货站, 这种情况基本上就稳定了。
在这长达十余年的时间里, 人们目睹了许多人, 因为他们希望能够图一个省事, 直到在截货之前仅仅十分钟的那个时刻, 才把货物送到货站那里去, 其结果就是发现系统中的订单状态已经处于关闭状态, 这使得他们白白地进行了一次跑腿行为。
关于武汉航空机场快运这一业务而言, 其本质上并不复杂, 最关键的点在于能够提前将时间规划、物品包装以及信息申报这三方面的事务处理得足够利落和妥当, 而剩余的工作内容就可以全部交给航班运转以及地面配送流程去完成即可。
