武汉的货物航空物流这件事, 你要是说它复杂吧, 其实也挺简单的。天河机场的货运业务能力, 在好几年里都迈上了一个大大的台阶。它在华中地区作为空港枢纽的地位, 变得越来越稳固。
但是那些真正发过货的人心里清楚, 订舱、打板、报关、提货这些环节, 不管是哪一步出了状况被卡住了, 时效和成本就会全跑偏。这篇内容会把大家在实操过程中比较容易踩到的那几个坑摊开来给大家说说。这是为了给正在寻找渠道或者刚刚开始准备发货的人提供一个比较实在的参考建议。。
武汉货物航空物流怎么发件
在发件渠道这方面, 很多人都下意识地直接去航班航空公司的官方网站上面办理订舱手续, 可是对于中等和小的批量货物来说, 基本很难拿到确定的舱位, 特别是在货运旺季的时候情况更加糟糕, 实际上能够操作得比较顺畅的正确方法是去寻找那些拥有天河机场货站资质的货运代理公司, 因为他们在手里掌握着多家航空公司提供的固定配额外额度, 能够把你零散的货物合并起来进行打板装运, 这样可以让整体成本直接降低一个档次, 在打板这个具体环节当中千万不要小看它的重要性, 如果是重量在120公斤以内的小件货物单独经过安检通道进行排队的话需要等待很长的时间, 而如果选择合并后走货站的绿色通道通道出港, 那么出港所需要的时间就能压缩到两小时以内。
你要知道, 订舱这个事儿也是有讲究的。通常来说, 你得提前24个小时到48个小时去报舱位。
要是你临时加急想走的话, 虽然能发出去, 但是价格会上浮得比较明显。所以, 发货的计划必须得要提前做好才行。
包装这件事情, 其实是另外一道非常容易出错、非常容易把事情搞砸的关卡。航空货运对危险品、锂电池还有液体这些货物的限制规定, 和普通的快递业务完全就是两回事, 这一点必须要搞清楚, 千万不要拿日常发快递时候用的那个包装标准, 生搬硬套到这儿来。
武汉当地的货站在查验环节方面, 表现得相对比较严格一些，如果发现外包装上的标签不符合规范的话, 就直接会把货物扣下, 然后退回仓库, 这样来回折腾好几天时间, 整体的时效性就全部报废了, 毫无用处可言。
所以在正式发货之前, 一定要把UN编号、MSDS报告这些必要的材料都提前准备齐全, 同时要和对应的代理服务人员把自己这批货物的具体属性情况沟通得清清楚楚, 明白白, 这样做才是最有用的手段, 比任何其他的补救措施都要有效果得多。
武汉货物航空物流时效和价格
国内航线里, 像从武汉飞去深圳、上海还有北京这些地方, 按正常情况操作的话, 通常会在当天进行截单处理, 然后等到第二天凌晨才抵达目的地, 这样就在上午能够实现到港并提货。如果是国际线方面的东南亚航线, 一般情况下是基本四十八个小时内能够到港的, 而对于欧美地区的航线则需要五至七天的时间。
不过必须要注意到, 这只是处于理想状态下的结果, 要是遇到航班被取消, 或者旺季时候舱位比较紧张, 亦或是目的港的海关进行了查验这些因素的话, 那么运输时效多上几天是一件非常普通的事情, 所以在跟客户承诺具体的运输时效之时, 千万不要把话说得过于绝对, 一定要给未来留出一定的余地才行。
这个差价, 比好多人的想象力还要大得多。都是拿武汉作为起飞地点, 可是如果换一下航空公司、换一下季节、再换一下板型, 那每公斤的差价, 居然能够扩大到三到五元这么个程度。在淡季的时候, 你提前整整一个星期就把舱位锁死, 和那种临时才去预订舱位比起来, 这个价格的差距, 能够有二三十个百分点那么夸张。
所以你千万不可以只把目光死死地盯在了每公斤单价这上面的那一亩三分地, 你要是把这末端配送、还有仓储存放、还有这个保险这些东西全都打包好了一起来算一笔总账, 那么你会发现, 有时候那种虽然贵了每公斤两块钱、但是能够提供全程托管服务的渠道, 从综合成本的角度来看, 反而还要更低一些呢。
在计算账目的时候, 务必要把所有的隐性成本也都一并列入清单之中, 千万不要等到货物到达了现场之后, 才懊恼地发现自己在不知不觉间又多花费了一大笔不合理的开销。
近年来, 武汉的航空货运领域正在经历快速的变革, 新的运营线路开通得十分频繁, 而货物处理站的基础设施与硬件设备也处于持续的换代升级之中, 对于那些目前正面临渠道选择难题的用户群体而言, 提出一条务实性的操作建议: 在进行决策对比时, 切忌仅仅将运费价格高低作为唯一的衡量标准, 务必深入且全面地核查并验证相关代理服务企业在天河机场实际运行过程中所积累的操作经验、针对出现异常状况货物时的应急解决能力, 以及在与海关监管部门和航空公司进行业务协调与信息沟通环节里的流转效率等多重关键指标, 在经过亲自发送三到五批次的货物之后, 谁家的发货路径更加畅通无阻, 哪家的操作流程容易出现阻滞停顿的情况, 使用者内心自然会形成清晰明了的认知判断, 从而做到心中有数。
