这几年, 在武汉做货物航空运输生意的人越来越多。但是, 能够真正搞清楚价格构成以及时效节点的人, 恐怕十个里面也就能数出寥寥几个。本人在天河机场周边从事货运行业已有十数年之久。对于从生鲜冷链到工业零部件等各类货物, 本人皆有实际操作经验。
如今决定将长期积累的经验毫无保留地分享出来。我们不再绕弯子, 重点阐述三件关键事项: 第一, 费用究竟该如何计算；第二, 货物运输需要多长时间才能到达目的地；第三, 在实际操作中有哪些绝对不能踩踏的陷阱。
武汉货物航空运输贵吗
在武汉进行货物航空运输的时候, 其报价并不是采用每公斤统一价格这种方式来计算的。在实际操做的过程中, 是要去取体积重和实际重量里面那个更大的数值来进行计费的，这其实是一笔非常容易被人忽视掉的费用开支情况。
就比如说有一箱子服装, 看起来它的实际重量只有十二公斤这么一点点, 但是因为箱子里面塞满了那些蓬松类型的衣物, 所以用尺子去量出来的话, 可能得到的体积重数据会达到十八公斤之多, 那么在这种情形之下, 就是应当按照十八公斤这个数额来收取费用的了。
有很多新客户会在他们下的第一个订单里碰到这个问题, 他们的想法是发现这价格比自己之前估算的要高出了非常多的一截数量, 但是实际上并不是说那边多收取了费用, 是因为你没有把那个体积重量给计算进去这个部分。
除了重量以外, 货物的价值还有国家的目的地也会直接去影响所报出来的价格。
要是寄一件价值在五百元左右的普通货物到东南亚地区的话, 那么每公斤大概会在二十五元到三十五元这样的一个价格区间里面；如果同样是五公斤重的物品, 但是这是一台精密仪器然后要把它寄往德国, 并且还要把保险费、报关费以及末端配送的环节全部都算进去以后, 那么每公斤的成本是可以飙升到六十元甚至更高的情况上面的。
另外还存在着一个隐性的成本控制方面很多人群都没有去关注到的部分, 那就是所谓旺季时候因为舱位不足而产生的溢价收费现象。在十一月底一直到一月份这个期间里, 欧洲线路的舱位是非常紧张的。对于同一条航线来说, 其报价会比平时的价格高出两成到三成左右。
那些没有办法发出去的货物会堆积在仓库里头, 光是仓储费这一个项目的花费, 就足以让人感觉到非常肉疼了。
武汉货物航空运输多久到
关于时效这个问题, 武汉出港的国际货运航班它是覆盖了东南亚地区、欧美地区以及中东地区的主要航线的, 但是并不是说每一个目的地每天都有直飞航班存在的。
如果说是寄往新加坡或者曼谷的话, 基本上是在四十八到七十二小时之内就可以落地了的；如果是寄往洛杉矶或者法兰克福的话, 经过中转到达货物再加上清关处理这个过程, 一般情况下是需要三到五个工作日时间的。如果遇到旺季舱位紧张的时候, 同样的这条线路还能再多推迟一两天左右的, 具体是哪天出港的?
到底是哪一班飞机飞过去的, 这个都得要跟操作人员去确认清楚的, 千万不要自己一个人去估计推算的。
清关这个环节, 它其实是一个特别大的变量。因为在美国这边最近这段时间抽检率偏高, 所以一批货要是被卡在海关要求补充申报资料的话, 那多等两三天是非常常见的情况。相比之下欧洲的情况相对要比较稳定一些, 但是呢从今年开始了对低值货物的申报审查明显地收紧了。
所以说在给客户提供时效报价的时候, 我习惯上会多加上一天的缓冲时间这样, 宁可选择说需要五到七天也不要拍着胸脯保证三天就能到。出了问题, 并非只是简单地添加一句抱歉能够将其解决掉的。
收件人那边的生产线是否会因为此事而停止运作这一问题, 以及关于合同的违约金应该如何进行计算的这一情况, 全部都是日后可能产生的隐患和后续麻烦。
说句实在话, 武汉这里的航空货运渠道虽然数量很多, 但是真正让人放心的却很少。所以你在选择渠道的时候千万别只是盯着报价单上面的那些数字去看。你得去检查一下负责操作的人是不是自己公司的员工, 清关环节是不是由他们自己完成的, 万一出现了问题能不能找到具体的人来承担责任。
多问一句出问题之后到底该找谁处理, 这比到处去比价要实在得多。货物在天上飞的那几天里, 你看监控的程度严不严, 全部取决于这家渠道背后的那群人靠不靠谱。
