在武汉这个地方, 我已经干了整整八年的航空货运行业, 经手处理过的运输单据数量, 保守估计至少有上万票。当许多人一提到将货物通过航空方式从武汉运送出去时, 他们的脑海中浮现出的印象往往只有两个字, 那就是“贵”和“慢”。说句比较实在的话, 这种认知如果放在十年以前的时候来看, 是完全没有任何问题的。
但是现在的情况已经和过去大不相同了。天河机场在最近这两三年期间, 开通的航线变得密集了许多, 飞机腹舱能够承载的货物容量也变大得许多, 同时相关的报价机制也比过去变得更加透明。这篇内容的主要目的, 就是将大家普遍最为关心的几个核心问题彻底掰开、细细揉碎地进行阐述, 整个过程绝不进行任何拐弯抹角。
武汉货物航空运送快吗
问这个问题的人是所有的, 而且是最容易把弄糊涂的那个。关于由武汉出来的飞机, 绝大部分执行的是国内的主干线路任务, 目标是去北京还有上海还有广州还有深圳这些地方, 结果基本都是在当天或者是第二天就能到达目的地。
但是有许多人忽略了一个非常关键的知识点, 那就是从制作单据开始经过安全检查再进行集装板最后等待起飞这几个环节的全部合计时间, 才是真正意义上所花费的时长。
我本人就遭遇过一次这样的情况, 客户的催促变得相当紧急, 货物是在下午两点钟这个时间点才被送到仓储区域的, 实际上能够匹配上的最早的一个航班起飞时间是晚上十点整, 而这个货物实际升空飞向天空的时间点已经是过了零点了。
从进行送货这个动作, 一直到最后飞机起飞, 光是等待中间的那些环节, 就已经耗费了整整七八个钟头的时光了, 这跟航班自身实际的飞行时间, 完全是两码子事情, 没有半点相同的意思。
因此, 根据我自己的经验来看, 如果时间比较紧的话, 货最晚也最好在昨天的下午四点之前交到仓库去, 要是再晚了基本上就要排到第二天的舱位去了, 另外, 像生鲜或者药品还有展会用品这类对时效比较敏感的东西, 建议直接走包板专线或者是优先的舱位, 不要跟普通货物挤在一起, 因为在旺季的时候普货非常的多, 一个包板的舱位能够排出去大半天的时间, 这真不是航空公司本身的运作速度太慢了, 而是实在有太多的货物需要运输。
武汉货物航空运送贵不贵
在价格这一方面, 武汉的航空运费同上海、广州相比, 实际上并没有展现出比较明显的优势之处, 这主要是因为航班密度以及竞争程度都没有达到那么充分的水平。
但是, 大家千万不要仅仅只盯着报价单上面显示的每公斤多少块钱这个数值来看待问题, 真正能够拉开之间差距的关键因素是那些附加费用项目, 比如说制单费用、仓储费用、燃油附加费用、超重或是超尺寸加收的费用、还有目的港卸货费等, 这些费用全部叠加起来之后, 最终总额有时候可能会多出两成甚至是更多的比例。
我见过客户这种情况, 他仅仅看到了基础运费数值觉得费用不高, 但是当货物抵达目的港进行最终结算的时候, 实际支付的总金额相比于原本的预算预期要多出数百元之多, 导致客户当时一下子就变得非常着急。
在实际操作环节中, 有一个能够节省成本的方法值得注意: 如果能够将货物凑足至三十公斤以上, 许多航空公司会提供相应的折扣等级；当货运量仅为十几公斤时, 其计费方式按照首重与续来计算, 这会导致单价显著高于整批运输的标准；因此, 建议将多票订单进行合并托运, 即使需要与他人共享舱位资源, 也能在每一单中降低几十元到一百元不等的费用。
此外, 淡旺季之间的运价差异十分巨大, 若能提前规划发运时间, 便无需临时匆忙发货, 因为紧急出货常常会导致运费翻倍的现象。
武汉市在航空货物运输这一业务领域的发展现状是确实呈现出一种朝向更为积极的方向演进的局面, 其表现包括货运航线的数量出现了增加的现象以及作业流程的规范化程度得到了一定程度的提升, 然而货物所有人自己在时效规划的方面还是要耗费一些心思, 并且在成本控制的事情上也要保持关注, 千万不要把所有的工作事项都全部托付给货运代理人并且选择完全不过问的状态, 应当将货物的准备工作落实到位, 同时将时间预留得足够充足, 另外对于每一笔费用的具体构成都应该进行明确清晰的询问, 采取这样的做法基本上是不会遭遇什么重大失误或者问题的。
