做武汉货物航空货运这件事, 做了六年之久了。最初在天河机场仓库门口对着排号系统发呆。现在闭着眼都能算清楚一单从下单到出港要走几步路。这条线算是真摸透了。武汉是中部空陆枢纽。航空货运体量这几年翻了好多倍。
但是第一次发航空件的人十有八九还是稀里糊涂。关于武汉货物航空货运怎么操作的问题, 我一年当中会遇到几十次这样的情况, 今天我把相关的流程、涉及的费用以及需要注意的坑一次性都讲得明明白白的, 为了让大家节省时间, 避免多跑几次货站。
武汉货物航空货运怎么发
在下达订单这个阶段, 绝大多数刚入行的人会遇到困难而停止不前。
在实际执行操作的过程里, 你务必要预先核实所运输的货物是否属于航空领域内受到严格限制的物品类别, 其中像是锂离子电池、所有液态物质、各种粉末状东西以及带有磁性的物件, 都必须要分别通过专门的申报渠道来处理, 而对于那些普通的常规货物而言, 则直接去联络负责舱位安排的代理商来进行航空板的预定或者集装箱的预订就可以了。
武汉天河机场那边的货站, 其官方规定的具体作业时间是从早晨七点钟一直持续到晚上十点钟为止, 一旦超过这个时间段, 整个流程就只能被动地推迟到第二天继续进行, 特别是在业务繁忙的高峰季节期间, 一个小时的延误往往会导致长达二十四小时的严重拥堵和等待。
我通常是习惯提前一天的时间, 把所有的相关资料都填好之后发送给代理服务器, 这些资料具体包括了运单信息、货物的尺寸与重量以及品名和HS编码, 然后在第二天的早上前往仓库进行交接工作, 并且从收取货物到将其安装进机舱这个过程大概需要消耗四到六个小时的时间段, 这样就可以赶上下午出发的航班进行运输处理。
最容易出现失误并导致严重问题的环节, 是把尺寸和重量的测量方法搞错了。在运送航空包裹的时候, 计算费用所依据的重量, 需要去比较实际重量以及那个叫做体积重量的数值的大小, 这个体积重量的算法是用长乘以宽再乘以高然后除以六千, 最后从中挑选出较大的一个作为计费标准。
很多工厂往往直接拿起货物往秤上一放, 看到的屏幕上显示的那个公斤数就直接发送给我们了, 结果等到正式开出单据的时候发现被额外增加了二三十公斤的“泡重”, 这就会导致总的费用一下子增加了一大截。所以我强烈建议在进行发货操作之前还是自己准备好卷尺把外面的箱子量一量, 这样心里面大概就会明白是怎么回事了。
另外需要提醒你的是, 武汉本地不少小批量的货物, 他们采取的运输方式是国内航段, 这种操作跟国际件的办理窗口是不在同一个区域的, 所以你千万不要跑错了窗口, 不然的话你就要白白地等待一个小时的时间。
武汉货物航空货运多少钱
关于费用这一部分, 基础定价是每公斤有一个起步价再加上燃油附加费。这在国际航线和国内航线之间的差距非常大。以从武汉出发为例子。对于前往北京、上海这种干线航班而言, 在淡季的基础价能降到十元出头。而在旺季则直接翻到十五元以上。对于前往东南亚方向的国际物件。由于加上报关、安检以及目的地清关这些环节。
综合成本轻轻松松就能达到三十元往上。这个数字, 它会跟着舱位紧张程度的变化, 一直在浮动。然后, 到了旺季, 以及节假日之前那段时间, 价格基本上是要乘上一个系数的。我也见过这么一种情况, 就是在十一之前的那个星期, 当时的报价会比平时, 贵了大概四成的样子。
对于新手卖家来说, 隐藏费用是最大的坑, 比如提货费、制单费、报关费、仓储超时费和退运费等等, 如果这些费用没有在发货前全部问清楚, 等你正式下单的时候, 它们就会变成所谓的惊喜；根据我的经验, 在和卖家谈价格的时候, 一定要要求他们把所有的费用项目都列在一个清单里, 并且把这个清单明确地写进报价单中, 千万不要只听口头上的包含。
另外, 还有一个点也是很容易被忽略的。当货物在武汉货站的存放时间超过了规定的免费存储期的话, 一般三天就要开始收取仓储费用了。在旺季舱位特别紧张的时候, 这个天数可能会缩短成两天。所以, 在下单之前务必要确认清楚这一点。
武汉那边搞航空货运的网络, 这些年是越铺越密实了, 国内跟国际的航线选择, 比起五年前多了非常多的档次, 可是规矩和操作标准没变, 只要流程走对了, 费用方面肯定是透明的, 要是路数走错了, 到处都是要多加钱的口子。把上面的这些事提前给整理得门儿清的话, 一般情况下是出不了什么大麻烦的。
