我在天河机场的那个货运部门里面, 盯着航班调度这一摊子事情，一转眼就已经十二年了, 所以我对于武汉空运这一整套航空物流体系的运行情况, 肚子里多少是有一点切身体会的。
武汉在最近这几年, 靠着中部航空枢纽这个地位, 让空运物流的货物总量是一年比一年地往大了涨, 不管是像3C电子这样的高附加值商品, 还是说要保鲜用的生鲜冷链产品, 选择走航空通道发送的种类变得多起来了, 飞机的飞行航线也变得密集了。
今天我就把那些大家在实际发货过程中最关切的流程是怎么走的、费用的构成是哪一部分、以及需要耗费多长时间这些话题, 从头到尾给大家讲得清清楚楚, 免得大家辛辛苦苦跑了一趟天河机场, 却只能白问白跑一趟, 什么都得不到。
武汉空运航空物流怎么发
发货这个事情, 用直白的大白话来说, 其实也就是分为填单、交货以及过安检这三个简单的步骤。当你在天河机场的T3货运区进行操作的时候, 那些航空货物就必须走独立的安检通道以及报关通道, 这是和旅客通道完全分隔开的。
你需要把发货方以及收货方的完整信息都准备好, 同时要明确货物的具体品名, 还有它的确切数量与重量, 然后填写出一份空运托运单。如果是国内航线的货物, 相关的手续相对而言会比较简单一些, 但是如果属于国际件的话, 那么还需要额外加上传递报关单据以及检验检疫证明这些材料。
在实际操做的过程里面, 绝大多数货物都是安排由那些货运代理方去执行整个流程手续的, 那些选择直接前往营业柜台办理托运手续的客户群体, 目前已经是属于非常少量的状态了。
特别容易被忽略的一点是截单时间。每个航班的货物, 其截单时间各不相同。这个时间通常比航班起飞之前两到三个小时。一旦过了这个节点, 货物就会被甩到下一班飞机。我亲眼见到太多客户, 总是在最后时刻把货送到机场。
结果是货物被积压了一整夜。直到第二天才能发货。这导致时效性直接损失了半天时间。如果你希望赶上时效, 那么最好提前半天就把货物送到指定的仓库。请不要抱有侥幸心理。
武汉空运航空物流多少钱
费用的构成方面主要是看三个部分, 这三个部分分别是每公斤基础运价、燃油附加费以及地面操作费。国内航线的基础运价大致是在每公斤八元到十五元这个区间里面发生浮动, 当进入旺季的时候, 价格会往上走两到三块钱。
燃油附加费的调整是跟着油价的情况进行的, 而地面操作中包含了装卸作业、仓储服务、分拣处理这些杂项内容。假如是一箱十公斤重的货物走国内路线, 那么实际落地成本通常是在两百元到四百元之间出现波动, 具体的情况要看在哪个目的地以及选择哪一个班次。
对于那些重量超过了一百公斤的批发货物, 其单价仍然是存在进一步协商的空间的。
省钱其实有一个比较土的办法, 如果货物本身并不着急送达, 那么就不要死死地纠缠于当天价格最低的那一个航班班次, 而是去选择次日清晨起飞的那一架货机, 这样的话每单位的运输成本能够降低三到四块钱。
对于那些批量较大的客户直接和航空运输公司签订按月结算费用的协议, 通过这种方式获得的运价比那些散客去找代理商来走通常能便宜十五到二十个百分点。
至于那些体积小且零散的货物反而去走航空快递的渠道显得更加划算, 这样做省去了关于最小计费重量限制的那个麻烦陷阱详细计算下来其费用比分拆开单独办理托运要便宜许多。
武汉的航空物流业务在当前年份, 其实际操作的顺畅程度, 较往昔年代而言确实有了极其显著的改善, 天河机场的货物吞吐总量保持在一个逐年递增的增长轨道之上, 可供选择的运输航线数量也随之大幅增多。
然而需要强调的是, 即便是在这样一个基础设施日益完善的宏观背景下, 当业务环节下沉至具体的货物发运阶段时, 由于各方掌握信息的不对称而形成的信息差, 依旧构成了一笔难以忽视的隐性成本损耗。
从业人员若能在此过程中多询问一点关于截单时间的具体细节情况, 并在此基础上再多对比几个不同的航班班次安排方案, 那么往往就有可能实现时间成本的缩减与金钱支出的节约两者兼顾的理想效果。
