从事武汉区域的物流协调工作, 至今已经过去了大概十年的时间之久, 而“武汉空运当日到得到吗”这句话, 几乎是被客户询问次数最多的一个问题。
讲句实在话, 这个问题并不是凭借一个单独的“可以”或者“不行”这样的词就能够全部回答清楚, 因为它和具体的发货城市、货物的实际体积大小、截止接单的具体时间点, 以及最终安排在哪一个航站楼出发, 这些方面都有着紧密的关联。
接下来将会把几个发生频率较高的场景拆解开来详细讲解, 这样就能给目前正在寻找合适方案的企业主和采购人员提供一个非常实在有参考价值的依据。
武汉空运当日到得到吗
关于这个问题, 我确实每天都在被反复询问。具体的答案要依赖于你的货物是从哪个地方发出的具体情况。从北京、上海、深圳这几个城市飞往武汉的航班密度是最高的, 每天都会有十几班飞机在飞, 因此基本上只要在上午之前完成截单货物, 下午就能够降落在天河机场。
虽然广州、成都、杭州这样的二线城市也是在时间来得及的范围内的, 但是可操作的时间窗口就比较窄了, 通常情况下必须在中午十二点之前把货交给货站, 否则的话就只能等待第二天的航班了。
最容易被人忽略的一个细节在于, 武汉天河机场这边设有两个航站楼, 其中T3航站楼是负责处理国内航班业务的, 而T2航站楼则专门用于国际航班的运输, 因为好多货物在到达之后还需要经历一个航站楼之间的转换过程, 这个过程往往会耽误大概两三个小时的时间, 这时候客户看到货运信息迟迟没有更新, 就会以为货物还没有抵达目的地, 但实际上这批货物本身已经安稳地存放在仓库里面了, 如果在事情开始之前就提前确认清楚具体应该走哪一个通道口的话, 那么完全可以省去中间这一番不必要的周折与麻烦。
武汉空运当日到达要多少钱
价格这个东西, 跟重量是挂钩的, 跟体积是挂钩的, 时效等级也是跟它直接挂钩的。对于轻泡货这回事来说, 羽绒服、泡沫包装的电子产品这类东西, 是按体积重量来算账的, 这么算下来, 那个价钱会比实际重量还要贵一些。
像金属件、陶瓷这种东西, 属于实重货, 那就得按照公斤数来计算费用了。从北京到武汉, 运输实重货物的费用, 大概在每公斤十五块钱到二十五块钱之间浮动。深圳飞往武汉的航线呢, 价格会略贵上几块钱, 出现这个情况的原因, 主要是航段比较长, 同时燃油附加费也比较高。
还有一个隐性成本是很多人都不愿意去计算在里面的, 那就是提货费这一点。
如果是在武汉这个地方, 假设是由客户自己去安排车辆前往天河机场进行货物提取的话, 面对那些小批量的货物情况还是比较好处理的, 然而一旦货物的重量超过了三百公斤这样一个具体的数字区间, 那么就必须要调用面包车甚至是小小的货车来辅助完成了, 并且光是把提货这个动作和同城配送结合起来所产生的一些额外费用, 可能就会高达一两百元这么多。
所以如果把这样的一笔钱提前就考虑到整个报价体系中的话, 那么最后呈现出来的报价结果自然也不会出现什么尴尬的局面了。
武汉空运当日到达怎么操作
其实这个流程是不复杂的, 但是有几个节点是卡得紧紧的。发货方要在截单的时间之前把货物送到出发机场的货站去, 并且要把转机的相关手续给办好。武汉这边需要指定一个收货人或者委托一个提货点, 同时提供准确的提货联系方式和有效的收货地址, 这一步要是出了错, 虽然货物到了那里但是也没有人会去接。
我亲眼见过最离谱的一回, 客户填了一个错误的旧地址, 导致货物在机场仓库里滞留了一整天, 最后才终于找到了人。所以这一点必须强调, 收件人的信息一定要反复核对两遍, 这比做任何其他事情都更加重要。
货物到达仓库之后, 一般情况下需要耗费大约两到三个小时来完成分拣和交接工作, 如果是非常紧急的邮件, 可以走机场安排的绿色通道渠道, 但是相应地会使得费用再次上浮一个档次。
武汉空运在当天到达这个事儿, 从技术层面上来说是完全能够实现的, 但是“当日”这两个字里是容不得有任何一点儿拖延或者迟缓的。像截单时间、以及航站楼的问题、还有提货的安排这些方面, 只要任何一个环节稍微放松了一点儿, 那么“当日”就会立刻变成“次日”。
所以啊, 在方案还没有定下来之前, 一定要先把发货时间、货物规格、以及收货地址这三样东西清清楚楚地写明了然后发过来, 这样做比打十个电话去问那个“能不能当天到”要显得有用得多多了。
