武汉空运机场公司在过去这几年时间里发生了非常明显的变化。天河机场的货站目前仍然处于正常运营的状态, 而鄂州花湖机场又开通了专门的货机航线。在这种双机场同时布局的情况下, 发货的整体逻辑已经发生了彻底的改变。
然而, 许多中小型的货物所有者还是保留着旧有的习惯, 他们只是简单地打个电话询问价格然后就进行货物的发运。
其实, 现在的选择空间比过去的任何时期都要宽广得多, 关键的问题在于你需要弄清楚钱是具体花费在了哪些环节上、货物的线路是怎么一步步走通的、以及哪一个具体的操作节点最容易让人遇到麻烦或者产生不可预见的风险。
武汉空运机场公司发货流程
实际上一趟走货的流程, 远比大家想象的要琐碎麻烦一点。从最开始定舱、制作单据, 然后过安检这一步, 再到最后把货物组装到集装箱里去, 每一个环节都有对应的人在控制时间进度。
对于中小规模的货主来说, 最容易出问题的地方就是报关和安检这两个关卡, 特别是那些带着电池或者液体、或者是需要冷链运输的敏感物资, 如果提前四十八小时不进行申报的话, 是绝对赶不上当天的航班的, 货物只能被压在仓库里, 每天都会多算出一天的仓储费用, 仔细计算一下发现这笔钱加起来比运费还要贵得多。
我接触过不少从事3C配件制作的小货主。他们的头几票业务全部都卡在了这一步骤。后来他们才摸索出来。哪些品类可以走快速通道。哪些品类必须提前报备案。
在花湖机场正式投入运营之后, 虽然航空货运专线增加了好几条, 但是在武汉本地依然有很多货主习惯选择天河机场。这两条线路之间的差别并不仅仅体现在地面运输距离上面, 更重要的是它们释放舱位的节奏是完全不同的。
天河机场主要采用的是客运飞机的腹舱进行运输再加上少量的货运腹舱, 而花湖机场使用的是纯货机，因此在时效性方面能比天河机场多出大约一到两个小时。具体应该选择哪一条线路, 这完全取决于你是需要赶当天到达还是需要赶第二天到达。
千万不要为了节省那仅有的两块钱运费就选错了线路, 因为如果货物到了客户手中发生延误, 这个后果会比节省下来的运费更加难以向客户交代清楚。
武汉空运机场公司费用怎么算
千万不要仅仅把目光锁定在每公斤的报价上面。当一整票货物完成交付的时候, 表面上看起来像是主导部分的运费其实并不是全部的成本支出。在这些可见的费用底部, 还隐藏着诸如制单费、安检费、仓库操作费、打板费以及叉车费用等一系列开支。
把这些零碎的费用加在一起计算, 最终的总额很有可能还会额外多出百分之十五到百分之二十的比例。据我认识的一位从事冷冻食品业务的小型企业主反映, 他在第一次尝试将货物运输从武汉发往深圳的过程中, 发现那些杂项费用的总和竟然超过了基础的运费金额。
在完成整体成本的核算之后, 他甚至几乎决定放弃这笔生意。随后他才了解到相关的关键信息, 那就是这部分容易产生分歧的费用可以在早期阶段通过协商进行打包谈判处理。这样做的好处是能够避免等待货物到达仓库之后, 再面对需要逐项收取各项费用的被动局面。
如果在长期运行固定运输线路的情况下, 选择与货站协商签订月结协议的方式, 要比每次进行单独票数询价更加具备成本优势。当货运量达到一定规模后, 可以将仓储服务以及打板操作等环节纳入到统一的协议定价体系之中, 这样一来, 综合性的物流成本就能够被压制下来大概7%到8个百分点。
但是, 这种合作方式的前提条件是每月的平均货运量必须保持相对稳定, 因为在相关的协议条款中通常都会规定一个最低的货物发送量指标, 倘若在统计周期内实际的发货数量没有达到这个标准, 就必须按照约定去补足相应的差额, 因此, 在正式签署合同之前, 务必对接下来三个月内的具体发货数量做出准确且合理的评估工作, 切不可仅凭主观臆断或毫无依据的猜测来敲定相关指标。
在选择公司的时候, 其实是没有标准答案的。我们需要把核心拿货类型、对时效的要求以及每个月的货物量这几项关键内容去进行严格的匹配。千万不要被“最低报价”这几个字所牵着鼻子走。只要你能够把整个流程顺畅地操作一遍, 那么后面就可以直接进行复制了。
