我在天河机场货站干了十五年了, 从最开始是去搬运箱子, 再到后来做调度和排飞机, 对于天河机场发出航空运输这一套完整的工作流程, 我都已经摸索得非常透彻明白了。
不少人会错误地觉得说航空运输就是单纯地把货物塞进到飞机里面去这件事上去, 但实际上情况绝对远远不是这么简单的回事, 从你把你的货物送到仓库的那个时间点开始算起, 一直到最后目的地那边落地然后进行签收为止, 这个漫长的过程中间必须要经过安全检查、办理报关手续、货物装载搭配、以及航班时间的衔接等好几道非常关键的关卡环节, 请问只要有任意的一个环节出现了堵塞或者是停滞的情况, 那么整条工作链条就都不得不跟着停下来等待了。
讲白了, 关键的地方就是四个字, 分别是节奏还有预案。此时此刻我会把我过去这些日子在实践过程当中遭遇过的各种问题, 以及最后汇聚起来的那些经验教训, 都一层一层地拆开来说得清清楚楚并且透彻地讲给你听清楚。
天河机场发航空运输怎么快
说真的, 特别重要的一个点就是, 千万不要把货物等到飞机快要起飞的时候才去送去。有很多人会有一个不好的习惯, 就是在下午差不多四五点钟的样子, 把货物送到那个货站里面去, 心里头还想着只要赶得上时间那就行就行。
但实际上天河机场那边规定的截仓时间, 比你脑子里想的那个时间点要早得多哦这个事儿对于国际上的货物来说, 通常需要在飞机起飞之前的六个钟头以内把事情都办完, 也就是完成收货还有安全检查这一系列流程。哪怕是国内的货物也需要提前四到五个小时搞定这些。
如果你选择在下半天的时候再去交这个货, 那么大概率是没办法赶上当趟飞机的, 很有可能会被安排到第二天甚至再后面的某一个日期才能走的航空班机上, 这样一等的话就是大半个白天过去了。
我见到过最着急的一个下单情况, 有一个客户在下午三点的时候打电话过来, 说要赶在六点二十乘坐那个班车, 我直接就明确地告诉他说没有可能性了, 唯一的办法就是要把订单推到第二天去处理, 由此可见, 截仓的时间限制是整个运作流程里面最严格且不可更改的硬性规定, 计算出错时间带来的负面影响要比任何其他错误都更加严重。
还有一个方面, 你需要把单据提前全都准备好。报关用的那些单证、商业发票还有装箱清单, 如果你非要等到临时才去抱佛脚的话, 光是内部走审核流程这件事, 就要花费掉一两个小时的时间。
我通常都会跟客户讲, 在发货的前一天, 你就把所有的文件都发给我, 我这里就在系统里面预先把它们输入进去, 到了那一天, 货物一到现场就能直接进入到安检通道里。这样节省下来的整个时间全都是属于你的, 并且因为减少了人工进行反复核对的那个环节, 导致出错的概率也会降低非常之巨大。
天河机场发航空运输贵不贵
说实话, 好几个人在听到了航空运输这几个字之后, 就会捂住自己的钱包, 心里认定这一项费用肯定要比陆路运输贵出好几倍之多。
可是天河机场在最近这几年把航线给加密了不少, 算下来单张票据的运价实际上并没有大家想象中的那么夸张, 特别是一些通过客机腹舱进行运输的普通货物, 其价格水平其实已经被压缩得比较实在了。
真正能够导致成本发生倍数级增长的因素, 往往是那些额外的附加费用, 比如说超重费是多少金额, 制单费又是多少金额, 还有仓储费以及报关代办费等, 这些都是逐项累计的, 因此最终收到的账单比预先估计的金额多出一些段落也是并不奇怪的。
我的建议是, 在发货之前呢, 一定要让那个负责物流货代的人给你提供出一份完全完整的关于所有费用的清单出来, 然后把那些可能会产生的各种附加的项目全部都给罗列清楚了, 可别再仅仅去看那个基础价格了。
还有一点特别容易被忽略, 旺季和淡季价差能拉到三四成。七八月、十一、春节前后, 舱位紧张, 价格上行趋势明显。如果你的货不是非要不可的时效, 稍微错开高峰阶段, 成本能省下去一大笔钱。
我一般建议客户把能不能等一天这件事情作为决策前提, 能等待的话就等待, 省下来的那些钱足够你请全组人员喝好几杯奶茶了。
干了这么些年, 我感觉到一件特别明显的事情就是, 天河机场那边弄航空运输这一套东西的时候, 它是没有那种放到任何地方都正确的标准答案的, 这整个事情完全得看在看你手里的货是属于哪个种类、它需要多长的时间才能到达目的地、还有你的预算是不是被限制在某一个具体的水平线上。
千万别用别的老外或者别人的经验直接往你自己的单子上套, 因为你每一票货物的具体情况都是各不相同的完全不同的。你需要把那个整个用的时间线反过来推回去安排妥当, 还要提前把所有的费用算得清清楚楚明明白白的, 然后剩下要做的事情就只是死死地盯着每一个相关的环节不能出现任何掉链子的情况。
把这一些全部都摸得透透彻彻的之后, 航空运输也就不显得那样地深奥莫测了, 从根本上来讲呢, 它就是属于物流系统里面最为注重那个节奏感并且要求严格的一个组成部分。
