我在天河区做货运调度这一行, 到现在已经干了八年之久, “当日达”这三个字, 我真的已经是听到耳朵起茧子了。电商卖家们的货物堆积在仓库里面动不了, 客户那边一个劲儿地催促着要货, 他们嘴上问一句“今天能不能把货发出去”, 这小小的一个问题背后, 其实是整整一条供应链都在拼了命似的来回转动。
所谓天河当日达航空物流这个东西, 用大白话来讲就是当天把收件手续办理好, 当天就把货物送上飞机去, 到了第二天或者是说干脆就在当天晚上, 就把货交到了收货人的手上头, 这一点儿, 直接把那些在公路运输里头慢吞吞、不着急磨蹭耽误时间的空隙给一刀剪断了, 省得再去浪费那些没用的功夫了。
并不是所有的货物都能够走上这一条线路的, 可是那些能够成功的批次, 它们所呈现出来的体验, 那确实就是完全不相同的了。
天河当日达航空物流多久到
我见过的, 赶得最凶的那一遭, 是下午两点客户, 把一个箱子医疗器械，送进了天河仓库, 要求就是当天晚上, 必须到达成都, 走公路运输的话, 四五天那是起码的起步时间, 走航空的话, 是从白云机场转场, 在飞机上也就两个小时, 落地之后再走一段陆运, 如果收件方是在市区, 那么次日上午十点之前, 基本上都能交到。
但是“多久能到”这事儿，根本就没有一个标准的、固定不变的答案。这个东西主要是被三件事情给卡住了脖子。第一件是收件的那个城市是不是有直飞的航班能到。第二件事是货到了当地之后, 末端配送走的是专门的线路还是普货的通道。
第三件事就是当天那个航班可能会不会耽误。在我们调度室的墙上贴着一张飞行时刻表。上面把每个方向能飞几班标得清清楚楚。最晚几点截获货物也给写明白了。地面操作需要预留多少时间也全在上面写着呢。我们每天都是对着这张表来修改工作计划的。
在华东、西南、东北这三大方向上, 天河当日达航空物流要做到次日送达, 其实并不是什么难事。不过要是发往新疆和西藏的话, 就别抱有太大了期望了, 因为中转环节至少要多耗费一天的时间。
所以当客户打电话过来询问能不能到的时候, 我第一句话永远都是问发到哪个城市, 只有翻阅完了时刻表, 才敢给出确切的时间承诺。给的时间多了, 担心会砸了口碑, 给的时间少了, 客户那边又等不起, 这个程度只能自己去好好拿捏了。
天河当日达航空物流怎么收费
关于收费标准, 这里再多啰嗦几句, 因为客户总是喜欢反复追问“到底是怎么个算法”。天河当日达航空物流的报价方式, 并不是简单地用一公斤多少钱去直接除出来的那样子, 它是被拆分成了三个不同的部分来的。
第一部分是天河仓库到白云机场之间的揽收费, 第二部分是航空段运费, 第三部分是货物落地之后的末端配送费。其中, 航空段费用占据了大头的位置, 这部分费用的多少是要看重量等级的具体区划的。如果货物的重量在三十公斤以下, 那就是一个统一的价格。
如果货物的重量超过了五十公斤以上, 那就得另外计算另外的规则了。在旺季和淡季之间存在着百分之二十左右的差价, 这样的状况是非常常见的。
有一些客户用公路运输的价格来和我们做比较, 我通常不去回应这样的说法, 因为这两种服务根本就不是处于同一个竞争层级, 两者在送达时效上的差距高达一天时间, 并且各自所依赖的成本构成也存在着天壤之别。
真正能省钱的方法是把订单合并起来发送。如果一天要发三票每票十五公斤的小件包裹, 这显然不如把它们合成一票总重四十五公斤的货物来运输, 因为这样操作可以让单价直接降低一个档次。我在广州天河地区帮助过客户详细计算过这笔账目。有一位做电商的小卖家, 他一周通常需要发出四十票散乱的小货。
把这些散货进行合并处理后, 他在一个月内大约能够节省接近两千元人民币的费用。但是这里有一个前提条件, 那就是所有货物的目的地方向必须保持一致, 而且对物流时效的要求也要比较接近。千万不要为了节省那微不足道的几十块钱成本, 就把紧急信件和普通商品混合在一起打包运输。
一旦在运输过程中出现问题, 责任风险由谁来承担呢?
每天的早上九点, 都要把时刻表重新检查一遍, 一旦发现有任何航班发生了取消的情况, 那就必须要立刻准备好替代的方案, 并且要把截货的时间进一步提前到比以前早半个小时的位置, 天河当日达航空物流这个东西, 从本质上来说, 就是需要将所谓的速度非常快地实现这个过程分解成每一个具体的操作流程中去进行严格的控制和管理, 如果在任何一个操作环节上面都出现了放松或者不严格的情况, 那么之前所提到的快速到达这几个字也就仅仅只会变成一句没有实际意义的话语了。
