现在在天河这个地方做商务发货的人, 不少老板对于“当日达”这三个字的心情, 可以说是既喜欢又烦恼。喜欢的原因在于速度快, 但让人头疼的地方在于价格不够透明, 而且时效性也讲不清楚。
所谓的天河当日达航空运输, 其实就是指把货物从天河集散点借助航空干线的方式, 在当天之内送达目的地这一全过程。其核心环节主要受制于截单时间以及始发地和终点两端的在地衔接工作。如果大家把上面这些关键点搞不明白, 那么每次发货的好坏就基本上只能靠碰运气了。
天河当日达航空运输怎么走最快
截单这个时间点, 其实就是最最核心的那个变量。你要是赶在上午11点之前把货送到仓库去的话, 基本上就还有机会能够赶上中午发出的那一班航班。这样一来, 到了晚上7点或者8点左右, 那些货物基本就能在当地落地了。但一旦过了12点这个时间点, 那你就得继续等着下午的航班才行。
等到货到达目的地之后, 接下来还要走地面的配送流程, 这样整体所花费的时间, 直接就会再多出来两到三个小时。以天河这边集散点的情况为例, 它通常是在下午2点的时候执行强制性的截单操作。只要超过了这个时间点上限制, 客服人员最多只会回复你一句“明天再走吧”, 压根儿就没有任何其他商量的余地可言。
航空这一段其实只占了整个全程三分之一还不到的时间, 真正把时间给吃掉的是发生在两端的地面转运环节。无论是提货、安检、装卸、出港、落地、提取到末端配送, 每一个步骤里面都存在着固定的操作窗口期, 只要其中任何一个环节出现了卡顿的情况, 后面所有的计划就全部会被顺延。
假如说是碰上了节假日, 或者是雷雨季的时候, 地面段这一个部分还得再多耗费掉四五十分钟的时间, 这一点是谁也没办法控制得了的。所以, 在提交订单之前, 你先一定要确认清楚, 当天具体有几条出港的航班窗口。
不要等到货运都预备停当, 却发现已经赶不上那趟飞机了。一旦这样, 你就要白白多等上一整天的时间。而客户的脾气是非常急躁的, 因为那边正眼巴巴地等着收货, 他们根本不会体谅你所面临的这种情况。
天河当日达航空运输费用怎么算
在费用这一块, 其实有很多人是搞不清楚状况的, 他们往往会误以为这回事儿就是所谓的那种每公斤多少元这么简单的一个样子。然而实际上呢, 天河当日达航空运输的这种报价方式, 它并不是单一的标准, 而是被分成了三段内容, 分别为地面揽收、航空段以及末端派送, 这三段每一段都有它自己独立的计费规则存在。
到了航空段这里, 其计算方法是按照重量和体积两者之中取大者来计费的, 如果有货物的密度低于零点三立方每公斤这个数值的话, 那么这部分货物就得按照体积重来进行计算了, 而掉进这个坑里面的用户, 数量其实是不少的。
有一箱东西, 看起来是泡沫制品或者包装材料, 看着并不重, 但是因为它的体积比较大, 所以算出来的体积重会导致费用比实际重量对应的费用多出将近一倍, 如果只是单看重量去问报价的话, 根本就对不上号, 只能等到收到账单的时候才傻眼。
如果时间要求越紧张, 那么费用溢价就会越高。货物如果在中午之前到达仓库并搭乘当班飞机, 其每公斤的成本会比在下午到达仓库而只能搭乘下一班飞机的情况高出大约两到三元。假如明确要求货物需要在目的城市于晚间八点前完成签收, 那么还需要额外支付一笔加急派送费用。
经过计算可以知晓, 发送一整箱重量为二十公斤的货物, 自天河出发运往成都, 选择当日送达服务与选择次日晨达服务之间的价格差额, 能够高达七八十元。当业务量处于较大规模时, 这笔差价积累一年下来确实不是一笔小数目。因此, 提前规划好发货的节奏, 这件事的重要性超过其他任何因素。
说句实在话, 天河当日达航空运输不是什么高科技事物, 它的核心重点在于把时间窗口给卡死, 并且要把手头能做到的地面段压缩到最短状态, 发货之前务必要把截单时间、货物尺寸、目的地末端配送范围这三样东西确认清楚, 这种情况基本不会翻车出错, 信息差就是代表金钱价值, 不要等到货物都已经到了仓库里面才发现结果已经赶不上那班飞机, 最后只能干等第二天发生的情况, 耽误的是整条业务链的所谓节奏。
