所谓的天河当天到航空货运模式, 简单点来说, 就是从天河片区收取货物, 接着利用白云机场的航班进行运输, 最终在当天的时间内把货物送达目的城市的客户手中。
在这个行业里做了十几年的时间, 我最害怕出现的一种情况, 就是下午四点半的时候接到客户的电话, 然后告诉说只剩下两个小时就要截货了, 这种快节奏的状态让我已经非常熟悉。
那些需要当天送达紧急件、研发用的样品还有赶工的单文件, 这些都是采用当天到服务最典型的应用场景, 一旦有哪怕一秒钟的犹豫和迟疑, 那就可能会耽误整个事情的处理进度。
天河当天到航空货运来得及吗
从天河那边去白云机场的货运那个地方, 开车的话差不多要四十分钟。但是一到了下午五点这个时间过后, 天河南路还有广园快速路就堵车。一旦堵起来, 一个小时根本就跑不过去。所以“来得及”这三个字, 压根儿不是取决于你订的那架飞机几点起飞。
而是取决于你的货物几点钟能到仓库这边来。如果是国内的航班, 截货的时间一般是起飞前一百八十分钟到二百分钟之间。如果是国际件的话, 还需要再提前一个小时左右。你把货在上午十点之前交到天河这边的收货点。
这种情况下, 基本上都能赶上当天下午的飞机航班发货。在下午两点以后这个时间点去提交办理手续的情况之下, 乘坐国内航线的旅客还有获得批准的可能性, 而对于乘坐国际航班的旅客来说, 基本上就得取决于当天飞机上舱位的紧张程度松或者是紧了。
还有一个环节是不少人在平时会忽略掉的, 这就包括了安检以及配载这两件事。航空货运这个事, 它并不是像咱们平时寄个快递那样简单随意的, 等货物到了机场之后, 它还必须要经过X光机的检查, 还得逐件去核对重量和体积, 然后才能被安排配进到具体的舱位里面去。
在旺季的时候, 白云机场的货运区排队这种现象是能排到将近一个小时之久的。所以我觉得我的建议是非常实在且接地气的: 如果是从天河这个地方出发来运送货物的话, 就不要去卡着那个截货的时间点再去送了, 最好能给自己留出一个半小时左右的余量时间来应对各种情况。
因为稍微差那么一点点时间, 错过就是整架飞机的那一次航班机会, 后果是比较严重的。
天河当天到航空货运怎么操作
这个操作流程其实并不显得十分繁杂, 但是各个部分之间又紧密相连, 如果其中任何一个环节出现了意外情况停止运转的话整个体系就会崩塌。
首先客户需要在其位于天河区内部的仓库之中抑或是写字楼内把货物全部准备完毕, 然后去联系具体的货运代理来进行下单操作, 并且在同时还需要明确确认好航班号码以及最终目的地信息。接下来货运代理会根据情况安排专门派出的车辆前往天河区进行提货工作, 把这些货物送交到白云机场内部的货运站以便收取相关单据。
在机场这一端会依次经过安全大检查、重量测量以及配载安排这些程序之后才能进行装机并起飞作业。至于收货端的情况, 如果是属于同城配送范围内的话那么在飞机落地之后仍然还有一段需要进行地面配送的工作环节。整个链条上的任何一环若是卡住的话，那么当天到就会变成次日到, 这样的话客户那边就等得不起了。
在实操环节里头, 最经常能碰到的一些麻烦事儿, 总结起来其实就两个主要方面。
头一个是, 包装这块儿没做到位, 结果就被退回来要求重新打包作业了, 这具体表现可以是纸箱子软塌塌的立不住, 或者是里面的液体都往外渗漏了, 再一个就是电池这边没按要求做那个UN38.3的相关标记, 一旦到了地面服务站去检验的时候, 人家一看就不合格, 直接就把你的货给打回来了。
还有第二个大坑就是那个品名申报弄错了不靠谱, 我这里曾经亲眼见过有个客户的例子, 他寄过来一箱子带着电的那个锂电池样品, 可是你在表上的那个品名栏里头偏偏写上的是电子元器件这几个字, 这样肯定不对路, 地面上那个工作人员一查对不上号就直接扣下手来了让你重新去搞申报这事, 就这么一搞, 前前后后白白耽误了两个多小时的时间, 结果就是那一班你本来想赶的飞机呀就直接错过了再也赶不上了。
在急件处理过程中, 人们最怕的也就是这种细微的疏忽情况, 一旦有一个申报单上的信息被填错了, 那么后续所有的努力就全都白费了。
天河这个地方的货物在当天就要走航空货运, 核心的要点主要就是八个字, 一个是时间要卡得死死的, 一个是流程一定要拉通。
只要货物交得早一点, 包装做得规范一点, 品名写得清楚一点, 剩下的事情就都交给专业的人去处理去跑就好。着急的快递件是经不起任何折腾和打扰的, 所以省下来的每一分钟其实都是实实在在的成本。
