天河交换机属于那种非常精密的通信设备，在项目交付的实际操作环节中, 采取航空运输这种办法是最为主流的选择。之所以这么选择, 主要就是因为它的时效速度比较快, 而且在运输过程中颠簸的情况相对较少, 货物到达之后发生损坏和损耗的可能性也就比较低了。
我本人在通信设备的物流服务这条线上已经工作了许多年, 期间经手处理过的交换机和路由器设备, 数量范围从几台一直到上千台都有。针对航空货物运输这一方面的具体操作流程, 我个人算是已经有了足够深入的了解和最切身的体会。
接下来我会把在实际操作中踩过最多坑、也最容易出问题的环节逐一拆解开来进行详细的讲述, 这些都是我通过花费真金白银去试错, 然后一点点摸索积累起来的实战经验总结, 具有很高的参考价值。
天河交换机航空运输怎么包装
在交换机的整个机器内部之中, 充斥着大量的印刷电路板以及光模块等部件, 还包括风扇的组件这些内容, 所以最怕的两样东西就是静电干扰和剧烈的震动现象。我曾经亲眼见证过一个实例, 有一批次的设备使用普通的瓦楞纸箱进行随意的包裹包装然后就直接发送走了。
等到了收货的地方开始拆开检查的时候, 发现光模块的插口部位全部都出现了因为氧化而导致的发黑情况发生了。结果是这一整批的设备直接就被判定为报废处理不可挽回。仅仅就是因为这个原因所导致的相关赔偿费用就已经达到了将近二十万元人民币那么多了。
正确的办法是让里面使用防静电泡沫槽, 来把每一块板卡都固定住, 不让它动, 然后在板子和板子之间垫上EPE珍珠棉, 对于光模块这个部件, 要单独用吸塑盘装着, 并且塞进防静电屏蔽袋里面去, 外面再套上五层加强瓦楞纸箱, 在箱子里面塞满充气袋, 把所有缝隙全都堵死, 最后要在箱体外面用缠绕膜裹两圈, 还要打钢带捆扎牢靠。
对于整机单箱重量超过25公斤的情况, 箱子四角必须加上金属护角, 同时底部也必须添加木托盘, 这样做的目的是为了叉车和手推车装卸方便, 从而省得人工搬运过程中出现磕碰的现象。
还有一个细节是特别容易被所忽略的, 那就是箱内必须是要放置干燥剂的, 在南方梅雨的季节期间或者是当走多式联运进行中转的时候, 潮气要是渗进箱内的话, 那么板卡就会直接发生霉变的状况, 这种情况下即便是想要去修也是没办法修得回来的, 所以干燥剂是一定不能够用那种小纸包的样子的, 而是要使用硅胶或者是氯化钙制成的大袋式的干燥剂, 需要按照箱子具体的体积来进行计算, 对于这样一个标准尺寸的箱子而言的话, 一般是放上四五包就完全是足够的了。
天河交换机航空运输申报要啥
航空货运领域的报关操作跟海运模式有着相当大的差别, 相关单证的要求更加细致入微, 时间节点的控制也更为严格紧迫。
在申报货物价值的环节务必如实进行, 切勿抱有通过低报来节省税费的念头, 因为当前海关部门与各机场货运系统实现了全面联网运作, 一旦低报行为被查出, 所引发的负面后果往往比税款数额本身还要严重得多, 相关的设备若被滞留扣押在货站内部, 每一天所产生的仓储费用就可能高达数千元之多。
在填写品名的时候, 一定要把它写成是通信交换机, 然后对应的HS编码需要写上是8517.62, 千万不要写那些像电子产品或者是网络设备之类的比较模糊的词, 因为那样做海关系统是没办法直接通过的。
另外, 发票上面标注的数量以及箱数, 和实际上装箱的东西必须得能够对上, 如果多出了一个或者少了一个，那就都得重新再去出一份单据, 这样来回的折腾肯定会拖慢整个工作的进度, 从而耽误工期。
随货单据里面, 必须得包括装箱单、商业发票、合同副本以及出厂检验报告, 这四样东西是缺一不可的。
对于那些带有锂电池的配件来说, 比如说某些型号里面的内置备份电池模块, 必须要单独进行列明, 并且需要按照危险品申报的通道去走DGR流程来进行申报, 万一不报的话, 等到飞机起飞之后出了事, 这个责任是谁也都承担不了的。航空货运单之上的收货人信息, 必须要与实际提货方得一模一样。
哪怕只差上一个小字, 系统就没法匹配上那么货物到了机场也提不走。它就会卡在机场站上。每天都得算每天的保管钱数。这事儿急死人。
我到现在为止, 都还保持着这样一种毛病, 就是在出发之前, 会把整套的单据专门检查两遍。这些单据要是齐全的话, 等到站点清关的时候, 基本上就是一个走过场的事情, 如果情况顺利的话, 一两个小时就能放行。
但是, 如果这些单据缺个角或者少了个章的话, 那不仅要耽误两三天的时间, 而且仓储费用加上滞报费攒到一起, 这个数额是够我再去购买一台交换机的了。
