你在天河这个地方做PCB外贸已经这么多年了, 电路板样品还有那些特别紧急的单子, 基本上全是得走航空运输这种方式。货物送到得快不快和货物安不安全这完全是两码事情。客户的厂房生产线那边正眼巴巴地等着你要用料呢。如果你这边的板子因为某种原因晚到了两天时间, 或者是把包装给磕着碰着了。
这时候你赔偿的根本就不是那点货运费用。你要赔偿的是整条生产线路直接停止运转的巨大损失。所以选择天河那边的电路板空运物流供应商。千万不要只看着报价单上写的那一行数字就觉得可以了。你得把那些操作的具体细节一条条地都搞清楚。不要等到说货送到了发现出了什么质量问题再去后悔。
天河电路板空运物流怎么发
说实话, 很多人第一次发货的时候, 就会在包装这个环节上栽跟头。电路板它怕静电, 怕潮气, 也怕震动, 要是直接把裸板扔进纸箱里, 让箱子在空中飞十几个小时, 等货到了国外口岸一拆箱, 就会全是问题。
我现在固定的做法是先用防静电屏蔽袋把电路封装好, 然后在外面再套上层气泡柱, 最后把这些东西一起封进五层瓦楞箱里面, 并且在箱子的四个角加上泡沫护角, 最后在箱子里面再放入干燥剂。
去年给东南亚客户发过一批高层HDI板, 对方仓库收货的时候反馈说品质跟实验室送过来的一模一样, 主要就是靠着这套包装方法, 而且在运输的途中没有出一丁点的差错让产品受损, 所以客户就在现场直接签了那份确认单。
从天河到白云机场的实际距离其实就是十几公里的样子, 陆路运输的接驳流程做得是特别紧凑的。如果你是决定在上午十一点之前把货物交付过去的话, 那么基本上在当天之内就能安排上国际航班进行运输。但是, 一旦涉及发到欧洲那边的情况, 其中的中转环节就是非常多而且繁琐的。
你这里头必须得跟那个负责物流的一方好生确认清楚才行, 究竟是采取直飞模式? 还是说会存在经停的情况。如果是选择经停的话, 那具体要在哪一个站点停下来转机也得问个明白。更关键的一点在于, 万一在中间转机的过程中出现了滞留的现象的话, 这个责任究竟由谁来承担、相关的费用又该是怎么来计算的。
这些所有的条款如果不老老实实地白纸黑字给写进合同里面去的话, 等到真出了什么意外状况的时候大家就开始互相扯皮推诿了, 到时候谁也说不清到底该怎么办, 而最终遭受损失、乖乖买单的那个人绝对还是你自己本人。
天河电路板空运物流贵不贵
关于价格方面的内容, 我确实已经遭遇过不少麻烦事儿, 就是大家常说的踩了那个坑。对于同一条从天河出发去往法兰克福的这种运输线路, 不同机构给出的报价数字能够相差将近四成之多。
那些看起来特别便宜的报价方案, 往往只是到了仓库的价格而已, 一旦货物落地之后，像清关、末端派送以及仓储这一系列的费用都要另外计算花费, 等我把这些费用全都加起来算总账, 就会发现最终的花费比那种包含了所有服务的门到门报价还要高出相当多的一笔金额, 所以现在在处理这类业务的时候, 我只会去询问那种覆盖了全链路并且最终落在当地地面上的实际成交价, 同时要求对方供应商把燃油附加费、安检费用以及目的港的操作费用所有这些明细条款全部罗列在书面材料上, 并且明确地把各项费用写死在那份正式的报价单里面, 坚决不让任何人在事后添加额外的收费项目, 毕竟白纸黑字留下的这种文字约定才是最让人安心且省心的处理方式。
还有, 另外有一个方面非常容易被忽略, 就是商品名称还有HS编码这两个东西必须是准确的。我的一个同行因为他想要省事, 他于是就把一批FPC柔性板给报成电子配件了。结果在目的港这个地方被扣住了三天, 然后为了做查验, 客户那边的生产线直接停摆了, 急得是直打电话求救的。
后来专门找了一个报关行, 按照实际的品名、层数还有基板材质去重新进行了归类操作, 一次就通过检验了。省下来的那些查验费用和误工损失, 跟报错了之后付出的代价相比要小得多, 所以这笔学费其实是不应该被交掉的。
关于发货这个事, 当板子做得越精密, 并且客户那边的时间要求也越急的时候, 你就必须要把每一个相关的环节都严严格格地盯紧看清楚。就算你在报价谈的过程当中表现得再完美出色, 但是从货物最终送达客户手部之前的所有时间段内, 你所做的一切都等于零。
千万不要等到麻烦已经实实在在发生出来了之后再去到处寻找造成问题的原因, 一定要在事情开始之前就把每一个细节节点全都清清楚楚地确认完毕, 踏踏实实地去做好每一件事肯定比其它任何方式都更加有效且强有力。
