我在天河这个地方从事外贸出口的工作已经持续了六个年头。在这个期间, 我见到过非常多的老板在凌晨三点钟打电话, 询问的那句话通常都类似于是这批货物是否能够在明天顺利发出。
所谓天河加急件空运服务, 从最直白的角度来说, 就是专门为那些紧急订单、发生丢失情况的订单, 以及展览会在开始之前的最后一趟需要发出的货物, 去寻找一条最快离开港口的通道。
价格不够透明清楚、时效能力被夸大其词、货物运送到达之后检查发现缺少了一个箱子, 这些可能出现的问题和陷阱, 我都曾经亲身经历并踩过坑。今天我要做的事情是把关于踩坑的经验全部都摊开来向大家详细进行讲述。
天河加急件空运服务多少钱
在报价这一方面, 其中的情况是非常复杂的。同样是经由天河口岸进行运输, 正常的空运时效大概是在五到七天之间, 但是如果是加急件, 时效就会被压缩到24到48小时以内, 这样每公斤的运输费用, 就会相差出三四倍那么多人。
我曾经和一家专门做电子元器件的厂家有过接触, 他们有一批货运过来, 重量是十二公斤, 如果按照普通的线路来走, 价格是八十块钱一公斤, 可是如果选择加急服务, 价格就会直接飙升到三百元二角钱一公斤。
关键的点就是你必须要问得清清楚楚, 这个价格到底包不包括报关费、机场的操作费用, 还有末端派送的费用。因为很多看起来报价很低的单子, 等你把这个费用拆解开来看的时候, 就会发现有好多好几百的“附加项”在里面了。结果呢, 等到你要付尾款的那个时候, 才恍然大悟, 发现已经被坑了不少钱。
还有一个细节是经常被大家忽略掉的。那就是旺季还有淡季, 它们之间的价格差值, 能来到百分之四十那么高。七月份和八月份, 这段时间是一年到头出货的高峰期, 也就是所谓的旺季。在这个时期, 航空公司的航班舱位会变得非常紧张。如果你是急件的话, 基本上就是处于一个要看货物分量大小才能决定待遇的状态。
那时候给出的报价, 弹性是非常巨大的。我现在采取的做法, 会提前三天就把舱位给锁住。千万不要等到当天那个时候去询问价格, 因为一旦你等到了那一天, 你就只能接受一种情况, 那就是对方会说“既然今天要发货, 那价格就是这个样子了”, 然后剩下的问题就是你爱要不要的这种态度了。
天河加急件空运服务快不快
理论上的时效和实际中的时效, 这两者完全是两回事, 不能混为一谈。宣传册单上写着二十四小时到达, 这通常只是指“起飞到落地”的那一段路程, 你别忘记前面还有前置的提货、打包、报关以及进港安检这些步骤, 后面同样还存在提取与派送这些环节。
我曾经亲自算过一笔账, 如果是周一早上十点把货交到仓库, 那么到了周五下午客户才拿到货品, 中间隔了四个完整的工作日。因此, “快不快”这个问题得看你具体是从哪一个时间节点开始计算起来的, 如果仅仅是去看看航班时刻表的话, 那是没有半点意义的。
还有一层情况呢, 就是飞行的班次问题。天河这个地方, 用的是白云机场那个地方。急件通常会在晚上八点以后的那一班飞机起飞的时候运出去。一个星期大概能排上三四次的航班。如果遇到航班取消了, 或者是天气不好需要备降的情况。时效就会直接被扰乱。我看到过这么一次。
是在台风天的时候。整条线路都停了。一共停了四十八个小时。货物堆积在仓库里面。老板急得团团转。在选择服务商的时候。不要只盯着他承诺的时效看。要问清楚延误差了怎么赔偿金的问题。还要问清楚能不能换其他的线路。这比任何口头上的保证都要实在得多。
说来说去, 天河加急件的空运服务这个东西, 压根就没有所谓的绝对最便宜, 同时也并没有绝对意义上的最快, 它存在的唯一价值, 就是看这个方案适不适合你手头这一件具体的货物。
你把货物的重量数据、占用的体积数据、以及货物本身的属性细节, 还有你最晚允许到货的具体时间界限这四个关键数字明确地报给服务商, 然后要求对方拆开给你列出一份详细到骨子里的报价单内容, 这种做法相比于任何天花乱坠的承诺来讲, 都要显得更为可靠和实在一些。
我现在养成的习惯就是在同一份货物委托的事情上至少询问三家不同的服务商, 然后以他们中给出的最晚那个预计到货时间为基准进行倒推计算, 并且一定要为自己留出足足半天的缓冲余地用来应对突发状况。着急归着急, 但是绝对不能因为心急如焚而把货物本身给弄丢了或者搞砸了。
