在武汉干精密仪器调运这一行, 到现在算上差不多快八年了。经手的东西少说也有几百件, 种类还挺多的, 从光刻校准设备一直做到医疗CT的一些部件。外行人看武汉那边要做精密仪器的空运这事的时候, 总觉得就是订个舱位填个单子就行, 但真正去做起来的话, 里面的门道其实不少。
因为一旦选错了包装或者是震感没有控制得住，再或者是航线也没选对, 那轻的话就要导致设备的精度跑偏进而需要重新去校准, 重的话甚至整台东西都会报废, 到时候是根本赔不起的。下面, 把在实操里面碰到的几个关键的问題, 掰开了来说, 这每一个都是拿真金白银换来的教训。
武汉仪器空运怎么包装
对于精密仪器来说，其最大的威胁并非来自于一次性的跌落摔碰, 实际上是长期持续的微弱震动以及温度和湿度出现的缓慢漂移现象。
我曾亲眼目睹一台总价值达到四十多万人民币的三坐标测量仪在运输途中, 因为包装方使用了普通的泡沫材料配合纸箱进行简易防护, 导致设备抵达既定目的地并启动开机后,Z轴的线性度数据直接出现了零点零零三毫米的数值漂移状况。
在此之后相关人员才真正吸取了教训从而改变了策略, 他们改为在内衬部分使用通过特殊工艺进行异形切削加工后的EVA缓冲材料作为支撑, 在外箱体构造上采用了厚度为十二毫米的夹板木板来增强强度, 然后在箱子内部的空间中全部填充塞实具有吸振隔音功能的阻尼棉材料, 并且在箱体的三个不同面上分别粘贴好用于监测温湿度的指示标签以确何环境数据的完整记录。
现在的武汉这个季节, 到了冬天和夏天, 那个温度差距其实是很大的, 所以在出库之前, 还必须要把这个仪器放到那个恒温房里面去不停地运行, 一定要让其运行满六个小时这么长的时间, 这样才能把其内部的应力给彻底地释放干净。
很多人至今还忽略了在箱子里头放一个那种比较简易的震动记录仪这个事儿。东西一旦上了飞机, 你根本就没办法去盯着看, 只能等到落地之后, 把那个记录仪里的数据导出来进行查看检查。
结果会显示中间的时候, 这个东西在货舱内部的位置被移动过一次, 当时的G值直接飙升到了八个G, 从而导致那些极其昂贵的光学元件发生了物理性的移位错位。
因为手里有了这样的记录仪留下的证据, 你在后续提出赔偿要求的时候就有了非常充足的依据, 不至于因为这种问题去跟相关的责任方扯皮, 最后能扯上个三天三夜都解决不了事情不划算。至于我的规矩就是不管这批货物的价值是高还是低, 那个防震记录仪都是必须安装的。
精密仪器空运怕不怕震
感到担心。但不是所有的仪器都使用同一个标准。半导体封测设备能够承受四g的震动, 光学干涉仪超过零点5g就必须发出警报。我目前养成的习惯是, 在每一台仪器出库之前, 让生产厂家提供一份关于振动耐受程度的曲线图, 然后将它粘贴在调度单的正面上面。
在设备安装的过程中, 要和货运飞机的地面工作人员反复进行说明和交代, 强调这个箱子不允许被其他货物叠压, 也不允许紧贴着飞机的舱壁, 在向上搬运和向下卸货的时候必须动作轻柔, 小心拿起并且轻轻放下, 把这些要求详细地写下来并不觉得多余。
武汉天河机场的国内航班基本上使用的是窄体客机, 这样的话, 其后货舱内的颠簸程度相比前舱要小一些。但是在国际段运输中, 往往需要利用宽体波音或者空客这样的重型飞机, 而在中间的经停站点进行货物转运和更换装载的时候是最危险的环节。
因为在这种操作中, 叉车在移动重物时稍有不慎发生碰撞, 所受到的冲击力可能会达到几个重力加速度单位以上。因此, 在处理国际快递包裹的时候, 我通常会提出必须采取直飞航线的要求。每减少一次货物的中转次数, 就等于降低了一次潜在的操作风险。
这笔额外的费用是绝对不能节省的, 如果为了省下这点钱而导致后来设备损坏, 那么维修这些设备支出的金额足够购买十张机票了。
武汉空运仪器怎么找航线
武汉现在直飞国际的货运航线数量并不算多, 去往欧洲地区基本上得依靠北京或者上海来中转。每增加一个中转环节, 精密仪器受到的震感风险就会成倍增加。
所以我一般会重点盯着两个指标, 第一个是航班的正点率, 因为延误往往意味着地面搬运次数增多, 多搬运一次就会多一次磕碰的风险。第二个指标是货舱温度是否处于可控状态, 光学部件对于超过二十五度的环境很敏感, 因此在夏天运输时必须时刻关注温度的变化情况。
还有一条这种经验的说法就是, 你千万不要急着去赶那些在凌晨时刻的飞机班次。因为在凌晨的时候, 货物飞机的装载顺序是乱糟糟的, 你的那种精密部件很有可能被塞到最里面的地方去, 等到卸货的时候, 就得先把外层的全部钢材全都卸掉以后才干到你那部分的事情。
而上午和下午这两个时段的航班装卸节奏是比较正常的状态的, 设备受挤压的概率是低得多的, 而且调度工作人员的状态也是比较精神的, 所以出错的率是非常明显的低的。
大家说得多了, 其实就是踩过的一些教训。
武汉那边搞精密仪器空运的话，根本就没有那种放之四海而皆准的万能办法, 最关键的核心内容也就只占了四个字, 就是控制震动和控制温度, 只要把每一个运输环节的具体参数全部都写得清清楚楚、仔仔细细地贴好说明, 并且跟着靠谱的负责人走, 这些东西最终才能原封不动地安全到达目的地那里去。
