本人在武汉长期从事货运调度工作, 时间已经超过了十年之久, 在这一段时间内, 接听到的频率最高的电话内容通常都是要求货物的到达时间为第二天。
关于从武汉出发通过空运的方式跨省运输货物并实现一天之内到达目标地这一情况, 其操作难度并非不可逾越的鸿沟, 但是其中所涉及的具体细节和行业内幕却是非常复杂的, 这仅仅意味着并不是任何一家机场都可以简单地支持当天完成跨省的运输任务, 因此这里面的讲究是真多, 我会将我过去职业生涯中经历过的各种失误教训以及实际的操作经验全部展示出来, 目的是为了让对方能够清晰地看清整个事务的具体办理流程以及费用的计算方式。
武汉跨省一天空运来得及
很多人经常会拿这个事儿来问我, 说是想问问武汉跨省一天内空运到底来不来得及, 其实这个问题的答案, 主要得要取决于你啥时候把货交到对方手里。众所周知, 武汉天河机场每天的货运航班排期都是固定的一个状态, 下午四点钟往后你再交货进去的话, 基本就没有办法赶上当天的出港航班了。
从最稳妥的一个时间安排来看, 正确的操作流程是, 要在上午十一点钟之前, 赶紧把货物送到机场那边的货运站去, 接着再去把这个报关的流程走完, 还要经过安检, 最后装机上飞机, 等到下午的航班起飞之后呢, 对方那个城市的客户, 基本上在第二天一大清早就能去提走了。
在现实的操作过程中, 我亲眼看到过时间卡得最紧的一个案例。具体情况是客户在大上午的九点半那个时候, 把一批电子元器件给送了过来。然后到了十一点半, 他们这边已经把安检和装机这两个环节都完成了。紧接着, 下午一点二十分的航班准时降落在长沙这个地方。而对方在三点钟左右的话, 就已经把货物签收完了。
但是, 存在一个细微的特征, 这个特征被绝大多数人所忽略: 跨省的行为并不等于是跨区的行为。武汉飞往长沙、飞往事广州、或者飞往后成都的这类航线路径, 在一天当中通常会有两个以上的货运专机进行运营, 这样在基本面上能够保障货物在当天或者是次日凌晨的时刻完成落地动作。
可是, 如果目标的所在地是乌鲁木齐以及拉萨这样的遥远距离的地区, 那么在一天之内的时间之内是无法到达的, 这种情况在最高程度上只能被视为一种“最快的速度时效”。
所以在进行寄送之前的时候, 一定要预先去核实目的地点所在的地方是否存在直达的货运航班, 千万不要等到截单时间的阶段才突然发现当天并没有适合的航班出现, 那样的情况才是真正造成耽误事情的原因。
武汉跨省一天空运多少钱
武汉跨省进行一天空运, 其价格并不是一个固定不变的数值。它主要取决于三个因素, 也就是重量、体积和距离。对于轻抛货来说, 是按照体积重量来计算的, 而对于重货呢, 则是按照实际重量来计算最后取这两者中较大的那个值。
如果是短途运输, 比如说从武汉到长沙, 经济舱位的价格大概是每公斤十几块钱, 而长途运输到达西北或者东北地区的, 单价能够涨到三十元以上。除此之外, 还需要加上起飞港操作费以及目的港的提货费, 这样一算下来起步价最少也要几百块。
如果货物运输量大选择走整车或者包舱的话, 那么在议价方面比例会好谈得更多一些。
加急费这个费用项目是大家没有办法逃避的。正常的排舱服务和加急排舱服务之间的费用差距大约在百分之二十到百分之三十左右, 时间越紧迫, 价格就越是高昂。
除此之外, 还有像是保价、专门定制的包装方案以及送货上门这一类额外的服务项目, 在做报价的时候你务必要把包含所有这些项目的总价问个明白, 千万不要等到货物都运送到目的地的时刻, 才猛然发现还需要额外支付一大堆细碎的费用来补差价。
我已经亲眼目睹过这样的客户案例了, 当事人一开始仅仅只是谈好了货物运输的主费用, 结果到了最后提取货物需要支付的提货费用, 以及因为超过约定时间而产生的时效费用合计起来, 又多掏出了将近一千元的金额, 那位客户当时脸上的表情简直是相当的精彩。
说句实在话, 时效和价格是一对矛盾, 想当天到就得为速度买单, 预算紧就得接受次日达, 没有白捡的便宜, 关键是你先想清楚自己到底需要多快到, 再去匹配对应方案, 别一上来就喊“越快越好”, 最后花的钱全多了。
