在武汉这一带做生意的老板们, 只要做的是制造业或者汽车配件行业, 大家心里都清楚一个事儿。不管是给客户补库存配件, 还是急匆匆发样品, 再或者是处理售后需要更换零件的活儿。每一个环节里面, 最让人头疼的那件事儿就是怎么样能把货物很快地发出去。
大家表面上看, 好像觉得武汉这里可以做空运物流的渠道很多, 选择也特别多。但是真的要把货按照规定的时间点, 并且还在预算范围内送达目的地的话。实际上也就是那么几家做得特别好的公司能办得到而已。
武汉配件空运物流怎么挑
大家在挑选物流服务供应商的时候, 绝对不可以仅仅盯着那张报价单上面的数字看。虽然武汉天河机场每天都有不少货运会从那个地方出发离开, 但是不同的物流服务商拿到飞机上的仓位情况是不一样的, 有的线路是直接飞往目的地, 有的则需要中转, 而且货物到达之后会有不同的人员负责接收, 这些方面的差别其实非常大。
我曾经亲眼见过很多工厂的老板为了节省一点点费用, 选择了一个在报价上看起来很低的物流服务提供方, 可最后带来的结果是他们的货物在机场上堆积了好几天都没有移动, 而收货方那边的生产线因为等材料已经停止运转, 这样造成的经济损失远远超过了他们当初想省下来的那部分运输成本。
在动手操作的时候建议大家先把三件事情想清楚, 第一件事情是确定好出发的具体时间, 第二件事情要确认什么时候到达机场, 第三件事情得搞清楚货物体积和重量到底是什么比例关系, 毕竟配件里面有很多东西形状都不规则, 像什么铁壳、线束、模具件啊之类的都属于这一类, 如果这些东西体积很大但是重量很轻的话就会按照抛货的计费标准来走, 如果是密度比较大的话就按照实重来计算, 只有把这三个关键信息都明确地讲给物流商听, 他们才可以给你一个准确的报价, 而不是随便报个大概的数字让你在后续还要额外再加钱。
武汉配件空运物流几时到
关于时效这个问题, 很多人会产生一个误解, 那就是以为空运货物能够做到今天发货、当天就能到达目的地，但是实际情况并不是这样的。如果是从武汉发出货物的话, 国内航线的运输时效基本上是一天加一天, 也就是说在今天的截单之后, 货物要在明天才能落地送达。
针对国际线路的运输时效, 则需要根据不同的目的地区分来看待, 比如去往东南亚地区的货物, 通常需要两到三天的时间；而如果是要运往欧美国家的货物, 则一般需要五到七天的时间。
不过有一点非常重要的环节是很容易被忽视掉的, 那就是货物落地之后的清关流程以及最后的末端配送服务。特别是当配件涉及到需要符合进口国相关法规要求的情况时, 清关的时间拖延一周都是很正常的现象。
我之前接手过一笔从武汉运往东京的发动机配件订单, 那段旅程虽然飞行时间只有两个多小时, 但是等落地之后还经过了海关查验并且等着物流商派车安排运输, 所以客户实际上在第三天下午才把货拿到手。因此在和客户承诺交货周期的时候, 千万不要只去计算在天上飞行的那段时间, 还必须要把两端的操作时间都一并算进去。
武汉配件空运物流多少钱
价格方面并没有一个统一的规范标准, 这个事情是紧密跟季节因素挂钩的, 也跟航线的情况挂钩的, 还跟货物的类型挂钩的。
如果是从武汉发往国内的主要城市来看的情况, 小件配件这一块的话, 起步价大概是十几块钱一公斤这样一个水平；要是大货批量走的话, 采用协议价的模式, 费用可以压缩到八块多钱这样的大概数字。
在国际航线这一方面, 价格的波动幅度其实是更加大的, 在年底这个时间节点以及东南亚雨季到来之前的时候, 运费价格是有可能出现翻一倍那样的变化的。
存在一种方法可以实现成本的节约, 其核心做法是将具有相同配送方向以及处于同一时间段的配件产品尽可能地合并在一起进行发送操作；如果在一周之内分三次单独发送零散物品, 物流服务商将会分别按照三次独立的起步价格向你收取费用；然而若将这些货物合成一趟集中发送, 那么每一件物品的平均单价就会直接出现降低的趋势；目前有不少位于武汉地区的汽车配件生产厂家已经采取了一种集中发货的模式, 他们会将货物攒起来直到星期五这一天再进行统一发送, 经过实际对比发现, 这种集中发送的做法相较于每天零星发货的方式能够节省大约百分之三十的运输费用。
在选择武汉配件空运物流的时候, 核心的意思仅仅有一句话, 那就是不要只看价格, 要看全链路的运作。从工厂装货开始到客户签收为止, 中间的每一个环节如果都靠谱的话, 货物才能稳稳当当地到达。只要能够快一天周转, 生产线就可以少停一天, 这笔账不管怎么算都是划算的。
