在武汉做航空货运这一行当, 时间已经过去了十多年之久, 手里经手的紧急货物数量少说也有几百件之多。只要有人提到武汉航空特快这种加急运送服务, 很多人的第一反应往往就是价格昂贵的缺点和时效缓慢的不足。这其实根本不是正确的真实看法。
飞机货舱里的运输时效规定以及相关的费用标准, 完全不像大家想象的那样固定不变和难以调整。最重要的事情在于如何选择适合您的方案以及如何正确地发送货物以及最终决定走哪一条具体的飞行航线。
接下来我就为大家详细说明一下各位货主朋友们以及跟单员们在日常工作中反复向我询问的几个具体问题, 这些内容全部都是我在实际操作过程中踩过了各种各样的坑以后总结出来的一手经验。
特快快运价格怎么算
很多人都会错误地认为, 航空快运的运输费用是那种公开且明确标价的情况, 只需简单估计一下每千克的重量, 头脑中形成印象后就能直接报出一个价格, 但是实际情况绝对并非如此这般。
在武汉天河机场这个地方进行货运活动时, 所涉及的物流价格水平会与具体的航班班次情况、可用的舱位类型以及货物本身的内在属性紧密关联在一起, 这导致即使是同等规格的一箱货物, 如果选择走早期的航班和中间的航班进行运输, 两者之间产生的费用差异能够扩大并拉开好几百元的差距, 更不用说倘若这批货物属于需要冷链保存的药物或者是精密的仪器设备等类别时, 就必须额外支付包含在账单里的包装费用以及温控维持费用, 仅只是增加一个泡沫箱并使用一些冰袋来进行辅助降温这一简单操作, 就足以让总费用凭空多出一两百元之多。
我通常是会让客户把货品的具体名称、实际的重量数值、体积的长宽高尺寸, 还有目的地所在的这座城市, 这几个信息项一起提供给我, 这样的话给出的报价才会比较准确, 也能从而省去后面来回争执或者扯皮所浪费不必要的时间成本。
还有一个大坑, 叫做续重和计抛。像泡沫、棉纺品、空壳设备这些轻泡货, 得按照体积重来计算费用。一立方米的体积, 能顶好几十公斤的实际重量, 这样运费就直接翻上去了。
我亲眼见过这样的情况, 客户某一箱货物的实际重量才八公斤, 因为计抛变成三十五公斤之后, 运费就差了一倍多。当时的那个人愣了好久都没有反应过来。在发武汉航空特快快运之前, 一定要先把长宽高量清楚。尽量把货物压扁打包, 减少里面的空隙, 这样能够为咱们节省不少冤枉钱。
快运当天截止几点
今天这个时间, 到底还来得及赶上飞机不? 这类话我一天非得让人问上十几遍才行。从武汉出发做货机运输的截单截止时间, 根本不是一个死规定, 得看不同的航空公司, 还要看具体的舱位类型。
选择普通经济舱的话, 下午三点之前就得截止办理；要是选那种最快的特快舱位, 截止时间能往后推到四点半, 甚至可能一直到五点开闸。可是绝对不建议大家卡着那个最晚的时间点去弄, 毕竟中间还得过安检、打板子还有装机, 每个步骤之间都要消耗一定的时间量, 只要差那么十几分钟, 就足够让你白跑这一趟了。
根据我的经验来说, 如果想要当天进行飞行操作的话, 比较稳妥的方法是在上午的十一点之前就把货物送到货站去, 如果是下午的话, 基本上就只能是去看舱位这一项内容上面还有没有办法释放出多余的空间来了, 一旦发现没有任何剩余容量的话, 那就只能处于完全干等着这么一个状态了。
一旦碰上了节假日, 又或者是业务比较火爆的旺季, 那就更得早点儿把事儿办了。十月一儿、大年初二前后那段时间, 船上的位置特别紧张, 停止接单的时间可能直接就往前提到了中午点儿。
去年光棍节的前头, 我帮着一家卖医疗器械的公司走这个武汉航空的快速快递通道, 人家下午两点钟才把东西给送到, 结果那个快速的仓位已经关闭了, 没别的办法, 只能改成第二天的早班, 客户在电话里头急得连声音都变了样儿。
只要是能提前的, 就尽量提前, 别去赌那个运气怎么样, 尤其是走那种加急仓位, 剩下的空位本来就非常少, 要是迟到了, 那就是真的迟到了，没啥可说的。
武汉航空特快快运这件事儿, 你如果硬要说它复杂, 那是相当的复杂, 但是你如果非要说它简单, 那也是挺简单的。只要你把货物的那些情况给摸清楚了, 把时间的那个点给卡住了, 然后跟那个货站那边多通个气, 那么这一大堆的问题呢, 基本上都能被你提前给避开了。
真的你要是有一拿不准的情况, 那就直接打两个电话去问上一个圈子, 这个效果比你自己闷头在网上搜上半天要强得多了。
