做武汉生意、跑外贸的老板, 差不多都遇到过发货太慢、物流状态不稳定的麻烦。我在天河机场旁边货站干了十几年, 看过的稀奇古怪情况真是很多。有一批冷冻食品在仓库里放了俩天, 客户转身就不买了, 剩下的货物只能打折处理。
所谓武汉航空运输特快服务, 其实就是把各位的货物安排到最近一班还有位置的航班上运走, 靠着速度快来抵消成本高的问题, 让东西比竞争对手的家更快地交到收件人手里。我把关于时效、费用和实操这些内容里面容易让人踩坑的地方, 我都给你讲清楚, 就是为了帮你能够在发货之前, 先把心里的那个算盘打得更明白一点。
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人是打武汉天河机场飞的, 往北京这种核心城市、或者是上海、广州、成都这些一线城市走, 基本上当天晚上落地, 或者就是第二天早上就能到了。
我这边平时给那种大客户说的一个说法是, 说国内那些主要的大城市, 是在二十四小时以内能把那个货签收的, 但是呢像那些比较偏远的地方, 比如说比如拉萨, 比如乌鲁木齐, 还有海口这种地方, 是在四十八小时之内的。
这里所谓的特快, 它并不是指乘坐那种商务舱的服务, 而是说你的货物会被优先安排进最近的还有空余座位的航班上面, 根本不需要等到板子拼满了才起飞, 在这个过程中, 要是中间少等一个中转的那个环节, 那么省掉的时间就是大半天这么多。
但是有一个点, 很多人都不去注意。那就是你得把在地面的操作时间也预留出来。在武汉这个地方, 从你把货物送到货运站, 然后通过安全检查, 再进行打板作业, 最后装上飞机, 把这整个过程全部走完算下来, 至少花费两到三个小时。
如果你在下午四点的时候把货物交接完毕。就能赶上一个晚上七点多起飞的那个航班。然后收件方在第二天上午就可以进行签字确认了。如果你拖沓到晚上九点钟才把货物送到。那基本上就只能排到第二天的早班机了。
这样时间的效率会直接多出整整一天。在旺季的这段日子里, 尤其是临近双11的时候, 舱位是非常抢手的, 所以提前一天甚至两天就进行订位, 这已经变成了一个非常普遍的操作规范了, 大家千万不要存在那种认为可以晚点再订的侥幸心理。
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关于费用这一部分, 我直接从结构上来说。基础运费是按照公斤数来计算, 国内的主要城市一般在每千克十五元到二十五元之间, 具体的价格还要看航季和今天的舱位紧张不紧张, 春节以前和暑假期间会贵那么一些点儿。
轻抛货物是另外的一回事, 体积很大但是重量很轻的那种货物, 比如一箱子的羽绒服或者是一箱泡沫包装了的电子产品, 这些要按照体积重量来折算, 一立方米大约等于一百六十七千克。
因此, 同样是占用一个板位的情况下, 一箱螺丝与一箱棉服在收取的费用上存在着好几倍的巨大差距, 这主要是因为两者的重量和体积存在显著差异, 所以在货物发出之前, 务必把实际的重量以及实际的体积都进行准确的测量和确认。
大家千万不要只是简单地盯着每千克的单价去看这一点, 因为在发货到一些偏远的地区的时候, 往往会涉及到燃油附加费以及偏远地区的额外附加费用, 对于那些尺寸过大或者重量超标的货物来说, 是会产生相应的操作费用的, 我曾经遇到过一个客户, 他寄递一台中等型别的专业设备, 仅仅只是因为该货物属于异形件而需要产生地面操作费, 这个费用的高昂程度就直接达到甚至超过了四五公斤普通货物的运费标准, 当时的情形让他感到非常震惊和措手不及, 因此建议大家在正式发货之前, 一定要把我们货物的实际总重量、外部包装箱的具体尺寸、具体的物品名称, 还有是否需要办理报关手续等这些关键信息全部提供给我们, 我会为你重新计算出一个包含所有隐藏费用的最终落地总价是多少, 千万不要等到货物已经到达了货站之后才去询问价格细节, 因为在那种情况下感到被动和吃亏的就肯定是你了。
这里有一句心里话需要跟你讲明白, 航空特快服务并不是什么情况下都能适用的万能方案。当你寄送的货物属于那种不需要着急、普通的批量大件商品时, 选择陆运或者铁路运输是更好的办法, 因为这样的话, 成本可以被大幅度降低, 甚至能降低到航空运输费用的三成以下, 也就是三分之一都不止。
而航空特快这种服务, 它最适合的场景是针对那些时间要求极其严格的货源, 比如只要晚一天送到就会导致经济损失的情况。具体的例子包括了生鲜冷链运输、有明确时效保证的合同物流件、生产线上急需补充的应急配件以及为了赶展会而准备的物料物资等等。
所以说, 把钱花在最关键的地方这才是最重要的, 这效果比什么都好, 而且通过这种方法节省下来的这笔差价, 足够你再多发出好多次的订单了。
