在武汉这个地方搞那个航空货运的业务, 十有八九是会被订舱这个事儿给卡住的。截载时间、舱位分配、还有那个旺季去抢位置的环节, 哪一个环节的节奏你要是没有踩对, 都够让你来回折腾半天的。
我自己在这个行当里干了十几年了, 经过手的手头处理的货物有好几万票那么多家, 我是越做越觉得那订舱看着好像就是个走过一个形式的一个流程, 可是真正动手去把它做起来的时候发现里面的门路是非常多的。下面我把大家最常问到的好几种问题一个一个掰开揉碎了跟大家清清楚楚地说一说。
武汉航空货运订舱要多久
一般来说, 国内普通航班会在起飞前的二十四个小时停止接收货物, 而国际航班的停止接收时间则需要在起飞前的四十八个至七十六个小时之内完成。可是, 只要一遇到运输的高峰期, 那个所谓的“常规”说法就会完全失效。
我曾经亲眼看到过在春节前三天的时间里, 某一条飞往中东的航线将原本规定为七十二小时的截载截止点, 直接强行压缩到了三十六个小。在那个时候, 如果晚拨打一个电话询问, 好的舱位转眼就不存了。在这种情况下, 大家比拼的完全是反应速度以及信息掌握的差异。
如果你平时不去时刻关注航空公司的最新动态, 那么真的当关键时刻来临之时, 你也只能干着急看着没办法动手。
在实际操作的过程里面, 是从开始去进行联系, 直到最终拿到那个确认舱位单为止, 如果一切都非常顺利的话, 一个工作日就已经能够把这件事情给处理完了。但是如果所涉及到的货物是属于危险品、超大件, 或者是需要经过特殊审批的那种货品的话, 整个过程的时间是能够被拉长到两三天之久的。
在这个中间阶段, 需要反复地进行核对与确认重量、体积以及品名是否符合规定要求这一点, 任何的一个环节只要是没有对上号那么就必须得重新开始进行报价的操作了, 可千万不要认为这仅仅是在干巴巴地等待时间的流逝。
武汉航空货运订舱多少钱
在武汉这边发出的航空货物, 是不存在什么统一价格的。航空公司自己公布的那个运价, 是一回事。而货运代理人实际能拿到的协议价格是另一回事。如果是同一条航线的话, 它们之间的差价, 真的能够达到百分之三四十。我就碰见过这么一种情况。
就是同一票货, 从武汉飞往深圳。如果走这一家公司, 每公斤可能要付38块钱。但是如果走另一家公司, 其实每公斤只需要29块钱。这其中的差别究竟在哪里, 全靠协议和渠道来决定。所以千万不要把某一家公司给出来的报价, 当成那个唯一的评判标准。
在基本货运成本之上, 还需要支付燃油追加费用、安全追加费用、报关处理费用以及机场操作处理费用, 这几个部分合起来相加, 其数额可能达到票据表面运费金额的百分之二十到百分之三十的样子。
存在某些小型代理服务机构为了获取业务机会而报告较低的初始价格, 但在最终环节将各类隐藏费用全部叠加计入结算单据之中, 使得客户进行整体金额核算时, 所发现的总计支出反而高于由大型代理服务机构所提供报价的情形。
因此在查询询问价格的阶段, 必须要求对方提供包含所有项目在内的最终完结总价, 而不应当只关注每公斤单价这一个数值, 因为该数值是最不具备实际参考意义的指标。
武汉航空货运订舱有啥坑
最让人感到头疼并且觉得被坑害的核心问题, 其实就是那个所谓的“幽灵舱位”, 代理人员在嘴上会明确地告诉你说订位工作已经全部完成了, 但是实际上他根本没有跟航空公司那边去进行任何真正的确认操作, 仅仅是临时性地预留了一个大概的位置而已, 当事情发展到了临起飞的那个非常关键的时刻, 那个舱位就会被其他人给强行抢走, 这样你的货物就直接耽误整整一个整天的时间, 然后整个运输链条的效率和时间节点就彻底被打乱搞砸了, 我后来为了保护自己形成的那个非常严格的、像死规矩一样不可更改的行为准则就是, 只要在系统里没看到由航空公司官方出具的那个AWB运单号码, 那么这一件事就一律不被算作是订座成功的事情, 那些仅凭口头做出的确认承诺, 是完全没有任何法律和商业上的效力的, 绝对不能算数。
另一个容易被人们忽略的方面, 就是关于尺寸限制的这件事。天河机场针对部分机型, 对于超高和超宽这类货物制定了非常严格的限制规定。当你去办理订舱手续的时候, 如果不主动把具体的尺寸数据报给工作人员。
那么等到货物运到仓库里面的时候, 才会突然发现它根本装不上飞机。这个时候你只能选择改签到下一个航班。由此产生的时间成本以及各种额外的费用, 全部都必须要由你自己来承担, 这一点是没有商量余地存在的。
说实话, 如果大家对武汉航空货运的订舱业务已经非常熟练了, 那么整个过程基本上就是由一通电话和一套单证来完成的。
但是, 如果是第一次去操作, 或者是开始使用一条新的航线, 就需要把所有有关货物的信息提前全部准备好, 同时去挑选一个反应速度特别快的渠道服务方, 在这种时候, 主动地去多加询问并且反复进行确认, 永远总比等到问题真正出现了以后再去想着怎么补救和解决要更加省事得多。
