在武汉这边做水果批发的人, 谁没有因为那些烂在箱子底下的货物而头疼过呢。从产地到武汉市场这一路上, 像是冷链车啦陆运卡车啦再或者是航空快线这些运输方式该踩的坑那一个个都踩过。
虽然武汉航空货运水果这条线路的速度确实是非常快的但价格也确实让人感觉到肉疼。关键在于必须要搞清楚该怎么选择档位以及怎么样去计算账目。只有把这些弄明白了才能把损耗还有成本这两个东西给压住。
武汉空运水果要多久
武汉天河机场这个地方的航空货运里面的水果, 基本上是按照当天发出、第二天到达这样的节奏来走的, 你把车在凌晨四点钟拉到大那边的机场货站里面去等, 等到下午的时候航班落地, 对方城市里面的那些水果档口在晚上八点钟就能够上架卖掉了, 深圳、广州、北京这些航线它们班次是很密集的, 整个周转的速度是最快的, 从提货签收开始算起到最后结束不超过十八个小时这么长的时间, 要是到了乌鲁木齐、拉萨这种比较远的地方去的话, 中间可能需要停一下或者是转一次机, 所以要多出来半天到一天的时间才能够完成。
不过"多久"这个事儿并不是随便拍脑袋就说了算的。你寄的东西如果是樱桃的话, 和西瓜比起来, 体积与重量差了十倍以上, 装舱的逻辑完全是不一样的。像樱桃、蓝莓这种高价值的小件, 可以跟走货一起混装, 按照轻泡价折算；而一箱二十斤重的赣南脐橙呢, 则是完全看实际的重量来计算的。
旺季期间——比如端午、中秋以及春节前后——舱位会非常紧张。你早上把货物送进去之后, 可能一直要排到第二天才能上机, 这时候时效就会被拖慢。
所以说, 别只是单纯地问一个“多久就完了”这个问题, 而是要再去问一下, 像我这样的数据量、再赶上是这样的时间段、又是跑的这一条通道的话, 万一碰到了那种最差最坏的可能性, 导致最后也没能完成那个动作, 这又该拿什么办法去处理好。
武汉水果空运多少钱
武汉这边运送水果走航空货运的话, 那个运费的计算办法, 它并不是说就用一个每公斤的单价去乘上运输距离那么简单这么回事, 具体拆开来看的话, 里面包含了多个不同的费用项目, 这些项目分别是基础运费、燃油附加费、机场操作费、地面短驳费, 就是你从批发市场把货拉到大桥或者机场所在地这一段的费用、还有包装耗材费, 如果你有一箱樱桃要发往深圳, 那么它的起步价可能就要三十多块钱每公斤, 然后再加上短驳的费用以及包装材料的钱, 这样算到最后实际需要掏的钱, 是能超过四十块一公斤这么高的。
你要是选择走陆运, 可能同一箱子只花十二块, 只是路上要多挂两天而已, 会导致损耗率从百分之三直接蹦到百分之十五, 这笔账根本就是算不过来的。
想要把成本压下去, 其实有一个比较实用的办法。就是大家凑在一起, 让总重量超过一吨, 然后拼舱发货。如果同一班飞机、同一个目的地运送的水果, 数量能够装够一吨的话, 货站方面就愿意和你谈协议折扣的事情。这样一来, 基础运费就能砍掉两个到三个点。
在武汉这个地方的经营桃子档口以及经营梨子档口的商家, 到了夏天集中发货的时候, 几家厂商一起拼车发货, 会比单独去发货便宜非常非常多。还有一点需要注意, 那就是在做包装的时候千万别过度包装。现在有很多卖方在运输的时候, 是会用泡沫箱子再加上冰袋, 然后进行一层又一层的包裹起来的。
但实际上卖出去的水果只有七八斤的份量。但是在计算体积重量的时候, 是按照十二斤来计算的。那么多出来的这几斤重量, 全部都是花在了空气上面了。如果换一种硬质的周转箱的话, 把普通的冰袋换成干冰, 那么计费重量就能实实在在地被压得更低了。
关于武汉航空货运水果这条线路, 其核心逻辑本质上是用时间效率来换取运输成本。
如果你的目标客户群体聚焦于高价值且保质期短的水果品种, 例如说车厘子、阳光玫瑰葡萄以及佳沛品牌的猕猴桃, 那么选择航空运输确实是最佳解决方案, 尽管该方案单价略微偏高, 但因损耗降低而节省下来的资金总额, 往往远超所额外支付的运费支出情况。
反之如果运输对象是具备较长时间储存能力的苹果或冬枣这类水果, 依靠陆运冷链模式并完成四十八小时以上的全程控制也能够实现稳定交付的目标, 这种情况下完全没有必要为了提升微小的成本效益差值, 而强行采用航空运输方式以负担每公斤多出的两元人民币左右的费用差额。
把品种的情况, 还有数量的情况, 以及时效的容忍限度都算计得清清楚楚, 这个事情的用处, 实际上是要比死死盯着最便宜这三个字要有用得多。
