本人在武汉航空货运的业务领域, 已经实际运作了十几年的长周期, 对于从天和天河机场的特定货运站台区域到光谷地段的那些电子商务仓储物流点之间, 相关服务需求所呈现出的变化趋势状态, 全部都直接地看在眼里。
许多货物所有的货主经营者, 在首次进行空运服务的寻找对接动作之当时, 其内心心理状态是处于一种没有足够底气的缺乏安全感的状态, 他们普遍存在害怕落入陷阱的风险担忧情绪、担心货物到达时间的准时性与可靠性是否无法得到充分保障的信任疑虑以及畏惧相关费用价格计算过程不透明化的心理顾虑。
这篇文章主要致力于将社会公众群体最为关心关注的几个核心问题内容, 通过分解说明的方式进行逐一阐述解析, 这些内容全部来源于本人长期实际业务操作过程中所积累获取的经验总结, 旨在做到表述直白简洁绝不使用隐晦绕弯的表达方式。
武汉空运加急要多久
武汉天河机场的航空货运航线能够覆盖国内的主要城市, 对于北上广深这些地方的运输, 一般能够在当天或者次日的时间内完成送达。但是关于“加急”这一说法, 实际上的操作情况往往与人们的预期存在差异, 真正影响物流时效的关键因素通常并不是飞机航班本身的运行安排, 而是你的货物到达机场的具体时间。
如果你能够在上午十一点钟之前把货物送到货运站, 你就有机会赶上当天下午起飞的航班, 从而实现第二天的早上就能签收货物；而一旦拖到下午才去送站, 那么你很大概率需要等待下一班次的航班才能出港。
因此, 加急操作的核心要点在于必须准确地掌握送站的截止时间, 这是由于不同航空航线的截单时间节点并不相同, 货运代理方会为各方提供明确的时间指引, 一旦延误并错过了这些关键时点, 相关物流安排只能顺延至后续批次处理, 此项规定不存在任何商量的余地。
如果是涉及国际线路, 从武汉出发前往东南亚、日本和韩国以及欧洲地区, 是存在直飞航班或者经停航班的, 整体的物流时效通常会处于两到五天的时间范围内。对于时间要求比较紧急的货物, 建议选择直飞通道, 千万不要为了贪图小便宜而选择需要转机的方案。
我曾经遇到过客户的事情，这些客户为了节省两三百块钱的费用最终选择了经停航班, 结果导致等待的时间多出了一整天, 这就造成了下游停工的情况, 由此引发的大额经济损失绝对不是区区两百三百块钱所能弥补得了的。季节性这个因素也要去留意一下。春运的时候以及国庆前后, 舱位会比较紧张, 这样排期就会往后推。
那些有固定发货节奏的客户, 最好是提前跟货代把舱位给锁定住。
武汉航空空运怎么报价
空运的那份报价单子, 乍一看上去挺简单的, 可是实际里面的变量还真是不少, 比如货物的重量怎么样、体积有多大、目的地是哪里、货物品类是什么、需不需要包含地面接送服务以及保险, 这每一个方面都会对最终的价格产生直接的影响, 现在很多货主在咨询的时候, 只问那一句“多少钱一公斤”, 这样的问法其实就显得过于简单粗浅了一些, 实际情况是, 在报价的时候是要按照计费重量来取数值的较大值进行计算的, 也就是说, 对于那些体积比较大但相对轻的货物来说, 其价格可能会比那些实际重量大但体积小、比较重的货物还要高一些, 这样一个计价规则, 经常会在很多人第一次接触这个领域的时候, 给他们带来一些不必要的损失或者是坑。
在旺季和淡季的时候, 价格的差别能达到三成到四成的样子, “双十一”前后航班舱位变得紧张, 票价也出现了明显的上涨情况, 客户如果有发货计划并且提前锁定价格, 这样就可以节省下一笔费用。
在同一条航线上, 不同的货运代理公司在拿取舱位方面的能力是不一样的, 报价的差异甚至能高达百分之二三十, 所以不要只向一家公司进行询价。同时也不要仅仅盯着价格来看, 必须要问清楚所谓的低价是否已经包含了包装、报关以及保险这些隐性环节的成本。
我在这里从事相关工作时间很久了, 最让我不堪其扰的情况就是客户拿着一个很低的报价值着去谈, 结果在操作到一半的过程中又被追加了各种费用, 最后实际支付的费用比原本的正常报价还要多, 而他们却依然觉得自己被蒙骗或者坑害了。
武汉航空空运服务这一年比一年发展得更为成熟, 航线的数量正在增加, 地面上的配套设施也在不断升级, 可即便是在这样一个成熟的行业里, 信息不对称的现象依旧是存在的。
货主如果把需求说清楚的时间控制在一分钟内, 明确出货物的重量、物品的种类、对时间的要求以及能够接受的预算范围, 这种方法绝对要比盲目地去选择一家公司要有优势得多。只要把那些应该问到的问题全都问清楚了, 后面的业务流程运作起来自然就顺畅了很多, 完全就不需要去经历反复折腾的痛苦过程。
