武汉航空空运机场这个概念, 它实际上讲白了就是指的天河机场所建立的货运系统。我本人在距离天河机场近处驻留并工作的时间长达八年之久, 我的业务起始阶段是处理国内范围内那些零星且体积较小的货物包裹, 而发展到后来则是每日都要密切关注几十批属于国际层面的紧急时效性邮件与物品。
基于这段漫长的经历, 我对于这个特定机场整体的运输能力分布情况、其航线网络的走向逻辑, 以及整个操作流程中各个具体环节所需的时间效率, 已经基本掌握了绝大部分真实信息。
我身边那些从事外贸行业的朋友们, 他们经常性地每隔几天就会向我发问, 询问关于使用武汉进行航空物流运输方式的可靠性如何, 并且还会将它与江浙地区同类服务的水平进行对比, 想看看能不能赶上或超越那边的表现。我的回答从来都是同一句话。我要看看你是怎么个寄法。还得看你走的是哪条线路。这中间的差别。
可是能够被拉出来好多天。所以说事情真是不能简简单单地就用一个统一的标准来论断。
武汉航空空运机场快吗
说句实在话, 武汉的这个航空货运跟北京上海广州相比, 确实还存在一定的差距, 不过好在近几年补救的速度非常猛烈。
在天河机场T3货运区完成扩建工作之后, 每天都起降的货机架次数量差不多已经翻了一倍, 主要的几家头部物流都把核心的运输力量集中投入到了这一条线路上, 导致舱位比较紧张的情况比起前两年来已经好了非常多。
特别是在行业旺季即将到来之前, 机场方面会额外增加几条支线货航航班, 通过临时的方式来把整体运力给补上来, 这样就很难再出现货物被甩掉的情况了。
关于国内这段航程, 大家真的没有必要去纠结太多, 从武汉直飞去往北京、上海、深圳、广州这些地方的航班, 基本上能够做到在当天就发货, 然后等到早晨才能到达, 尽管在旺季的时候偶尔会出现延误的情况, 不过这个延误的时间幅度还是完全可以进行控制的, 真正让人觉得非常头痛的是国际航线, 从武汉发出的直飞的货运航班, 其数量相对来讲是比较少的, 不少目的地的货物都需要经过北京、上海甚至是新加坡中转一次，正是因为多了这中间的那一个中转环节, 单单是地面操作这一项内容, 就能耗费掉大半天时间。
另外, 武汉出港的腹舱位优先级比主货机低。
如果遇到满舱的情况, 你的货物就很可能被甩到后一班去。而这方面才是对时效造成最大影响的变量。
武汉航空空运机场怎么寄
关于商务文件、样品以及紧急配件这一类货物, 我的建议是直接前往T3货运区。你也可以选择去寻找那些在T3货运区那边拥有固定柜位的操作公司。这样能够做到当天截单并且当天装机。这条路径是最短的, 也是最稳定的。
你千万不要因为想图个省事, 就通过市区的快递网点来发货。那些走散货拼舱的货物, 必须等待装满一整板才能发出。光是等待凑集货物的这个过程, 都有可能拖延上一两天的时间。对于急件来说, 这根本是等不起的。
假如事情是属于那种当天必须得办完的类别, 那么就应该去故意地把截单的时间往前拨弄一个小时左右, 千万不要想着说要去精准地卡在那个时间点进行办理, 原因在于柜台所在位置所形成的排队队伍能够给人带来非常强烈的后悔情绪。
如果你要操作国际运输的话, 那么前期的各种准备工作必须做得非常扎实。关于目的港那边的清关资质究竟如何、有哪些具体的品名限制, 还有收件人到底能否顺利接收货物, 这些事项都必须要提前跟对方联系并确认明白。
我亲眼看到过太多因为申报品名写得模棱两可, 从而在海关部门卡住好几天, 这个耗费的时间甚至比飞机在空中飞行所花的时间还要漫长。
对于申报的具体品名、HS编码、收件人的税务编号以及商业发票上面的金额, 这些资料都必须要在到达柜台前面之前全部准备齐全, 这样的话基本上就只是走一个签字盖章的简单的程序流程而已。只要少了一样, 窗口就会把你提交的资料退回来, 让你重新去做, 这样的话, 所花的时间就全都白白浪费掉了。
干了八年这个事儿之后呢, 心里面只有一个最直接的体会就是武汉空运这个东西它不是不能够寄的, 而是你得自己去选那个通道对不对。
国内件你就认准那个直飞的航线就行, 国际件你就卡死截单时间, 先把前置的信息全都做扎实了, 剩下就交给地面操作去处理就好了。别把赌注全都压在说“应该能到”这种话上面, 该确认的每一个环节你都一个都别省。
